兰博基尼从来都是超级跑车的代名词，当然法拉利或者布加迪也是，但这几位谁都取代不了谁，因为"超级跑车"这个词汇本身就包含了"不可取代的个性"这样的意思。也许这就是为什么像兰博基尼这样年轻的公司（它才35岁）也喜欢在新车发布时向我们炫耀它的历史。当然，它的确有值得炫耀的东西。也许你已经对那个关于这家公司如何起源的传闻感到厌烦了，我也的确不打算再重复一遍关于老兰博基尼是如何因为和恩佐·法拉利争吵关于变速箱手感不灵光从而萌生亲手打造超级跑车这一念头的前因后果，反正两位车坛巨匠如今早就作古，而这段往事也应该随着他们的退场一并尘封。但兰博基尼老先生留下了一件件传世巨作无疑生动地刻画出这个品牌的精神面貌。

　　缪拉（Miura）显然是这间公司的精神领袖，如果不算上那些有名无实的GT40街道版本（一律由赛车改装而来，而且在本质上从来都是赛车），缪拉便是世界上第一款将发动机搁在驾驶员身后的跑车。而这一创举不但深刻地影响了超跑发展的进程，同时也彻底固化了兰博基尼旗舰产品的基因——V12、中置、宽扁低矮的车身设计以及无比宽大的后轮，暴戾、乖张、恐怖的极速和令人窒息的加速，所有的这些描述可以被用到之后的任何一款兰博基尼产品之上。而用以取代缪拉的康塔什（Coutach）进一步具体化了兰博基尼的定义，将发动机由横置改为纵置彻底改变了车身比例结构，同时兰博基尼旗舰从此也意味着车门必须向上开启。其后的Diablo以及Murcielago无不遵循这些传统。

康塔什（Coutach）的诞生进一步具体化了兰博基尼的定义。

　　今天的主角当然是这些车型的继承者，它的名字叫做Aventador LP 700-4（接下来就让我们简单地称它为LP700吧），前半部遵循品牌的传统取名自一头胜利的公牛，而简洁明了的后半部分按照该公司的命名方式则意味着最大700马力由四轮负责驱动。你肯定也知道这些，或者你知道得比我还具体。这并不奇怪，因为这款车发布已经有一段时间了，兰博基尼对其进行了充分预热。和你一样，密切关注着这台车动向的我几乎每个星期都能从网络获取一些关于这台车的新消息。

　　有的时候我会对这种折磨人的宣传方式本能地产生反感，但我完全理解兰博基尼为什么这样做。因为这款车的前任，也就是伟大的Murcielago是2002年正式发布的（而直到2004年我才以自由撰稿人的身份开始投身这份工作），而之前的Diablo问世则是1990年的事，Countach？那是遥远的1971年。所以可以这样说，一款旗舰兰博基尼的问世是一件就像西班牙终于赢得了世界杯或者又一位新教皇诞生那样隆重的盛事。