这就是兰博基尼所说的赛车化的感受吧。也许这是一种自虐倾向，但我无法自拔地喜欢这种富有节奏的猛烈顿挫感。所以我异常珍惜每次通过大直路的机会，并且总在通过最后一个弯时尽力放慢速度，以求和前车拉开足够的距离用以全力加速。将油门深踩到底，一转眼便是二档，身体被很快地勒紧并且抛回；紧接着便是三档，再勒紧又再抛回；然后是4档还有5档。在这条并没有太长直路的赛道上，拥有鼓点般咆哮的巨大V12可以把速度推进到大约240公里/小时。此时便是陶碳纤维制动装置大展拳脚的时机，瞅准了100米的坐标点右脚盛怒一跺，4个卡钳紧拽着刹车碟将车身硬生生地扯慢，这动作绝对粗暴，但却和加速相映成趣，一转眼我已降至50公里左右的时速安然入弯，这种电光火石之间化险为夷的感觉实在是有种劫后余生的痛快，甚至还有些下一次恨不能再晚上5米如法炮制看看能否安然过关的冲动。

　　虽然在疯狂的加速和豁出老命般的拼命刹车中享受身体被前拉后拽的快感足以让人乐此不疲，但对于这台标榜技术至上的新作来讲，弯路能力才是判定LP700成就几何的终极砝码。它的转向很精确，尤其在面对高速弯时，刚强无比的车身结构配合同样刚性极佳的推杆悬架结构让转向变得尤其犀利，其侧倾也几乎被削减到了客观条件所允许的最低限度。在中低速弯角中，Corsa模式允许少量转向过度的存在，只要利用更凶狠的转向手法，你就能逼迫它出现，从而帮助车头更快地杀入弯心。其实想要让宽达335毫米的后胎大幅滑动绝不容易，至少在不关闭牵引力装置的前提下根本无法办到。不过无论是转向不足还是轻微的转向过度，在面对这些情况时完全不必过于慌张，只需轻微修正方向盘，电子系统足以让车身重获平衡。

　　如此过瘾如此痛快的试驾体验可不是每次都能碰上的，我一直开到了甚至连陶碳刹车都出现热衰迹象后才不情不愿地离开驾驶席登上返程大巴。坐在车上琢磨了半天，突然发现这头新牛甚至没有对手可言。法拉利599？虽然从价格上来讲勉强算是一个，但自从法拉利的常规V12车型改走FR路线，其GT志向难免与LP700这样的传统超跑南辕北辙。Pagani Huayra倒是各方面的规格与之接近，但这种手工量产超跑的价格实在昂贵太多，卖到国内身价应该足足抵得上两台标价648万的全新蛮牛。如此看来这头蛮牛可以毫无悬念地主宰量产中置V12市场，在新对手诞生前轻松垄断超跑业界的至尊王座。