国产时间最短、产品线并不算长的北京奔驰正爆发出咄咄逼人的进攻态势。再过不到1周，7月16日，北京奔驰新款C级轿车即将上市；到年底，紧凑型SUV GLK也将在这里下线。另外可以确定的是，未来3年内，还将有3款全新车型进入北京奔驰阵容。以往温和的一面正在退去，北京奔驰正变得极富进攻性。

　　严格来说，即将上市的新C级并不算是全新换代产品，从年代来看属于中期改款。但北京奔驰执行副总裁付强自信地告诉记者：“具有2000多处改款的C级车，往往被其他人视作一款全新车型。”他透露，新一代国产C级轿车，是奔驰有史以来改动最多的改款车。如此大力度的改动，也正是付强对新C的信心所在。

　　新C誓改格局

　　市场反馈也证明了付强的自信。虽然新C还没有上市，但从6月下旬经销商的征订情况来看相当不错。北京北亚宝之星的销售顾问告诉记者，虽然老款C级促销最高降幅达7万元，新款仍预订火爆，离上市还有半个多月就接到多张定单。

　　预订如此火爆，付强毫不意外，他告诉记者：“新一代C级轿车在全球范围内宣传的口号叫A CLASS AHEAD，也就是更高一级。无论敏捷性、安全性还是舒适性，我们都比竞品略高一筹。”

　　数据为证，从内到外，从设备到装饰，新C都进行了全面升级，在动力与配置上与更高级别的产品靠拢。新C级采用全新设计思路，一改老款C级的沉稳，个性明显突出，更加彰显年轻的个性。

　　随着强势产品出击，付强也赋予了新C更多使命。“第一，通过新C上市强化卖点宣传，我们不能光靠奔驰品牌来说服消费者，我们还要讲清楚，奔驰是一个满足心理和物理各方面需求的合适产品；其次，借这个机会拉近与消费者的距离，让大家感觉奔驰轿车不是一个遥不可及的梦；第三，通过新C上市，进一步扩大消费群体。”

　　实际上，C级轿车所在的入门级高档车市场，也是近年来增长最快、潜力最大的细分市场。无论是消费者的需求还是购买力，入门级高档车市场正在迅速向B级车市场下压。而今年以来，在车市整体增长乏力的大环境之下，高档车却一枝独秀，成为市场亮点。业内人士预测，新C此时上市，不仅恰逢其时，而且将在一定程度上改变入门级高档车市场的竞争格局。

　　北奔迈上新台阶

　　对付强来说，新C只是近期北京奔驰大举发力的一部分。不仅是产品，在企业战略和双方合作上，北京奔驰都上了一个新台阶。

　　6月底，在中德两国领导人见证下，北汽集团与戴姆勒公司签订20亿欧元投资框架协议。奔驰预计，到2020年，全球每售出的5辆奔驰紧凑型豪华车中，将有1辆在中国生产。这一目标预示着，奔驰要借助本土化生产，加速实现后来者居上。而此举的更深层含义在于，北京奔驰正式担负起奔驰开拓中国市场的主力地位。

　　根据戴姆勒公司和北汽控股集团已经签订的协议，双方投资20亿欧元（185亿元）在中国生产4款新车型、扩大发动机产量、建设一个研发中心。戴姆勒总裁蔡澈说：“最早到2020年，5款豪华紧凑型轿车中至少会有1款在中国销售，考虑到巨大的增长潜力，我们正将本地生产转入进攻模式，加大新的紧凑型轿车的产量。”

　　到今年年底，北京奔驰将开始生产GLK紧凑型SUV，紧接着2013年将开始生产3款紧凑型轿车。虽然奔驰没有明确，但业内人士判断，其中两款将是A级和B级轿车。

　　经过新任管理层的大力整改，北京奔驰从产品定位到企业战略，都变得更加清晰。

　　从2011年开始，北京奔驰进入进攻模式。