搜狐汽车：据我们了解，奔驰E级现在终端市场有一些降价，这种降价行为是为了贴近更多消费者吗？

　　付强：如果市场上如果出现过度的甚至于已经低于产品本身价值的不正常的价格，实际是对消费者利益的一种损害，反过来也损害经销商利益。降价部分实际上是经销商在出让自己的利益，而这部分利益应该是经销商为消费者做后续服务的资金储备。

　　终端市场的价格波动，一方面是市场供需关系造成的，另一方面还是说明消费者不了解我们产品，供需关系也是因为没有更多人认可。

　　搜狐汽车：您的态度就是说不赞成官方降价？

　　付强：官方降价什么意思？

　　搜狐汽车：就是目前国内一些车企包括一些豪华车有一些有官方层面的降价，刚开始出来的价格是一个样，后来官方价格再调低一些。

　　付强：市场指导价格的调整那是另外一个层面的概念，最后我们面对的市场竞争我们也要随行就市，而且随着厂家产品集中化、成本结构的优化，有时候把一些利益让给消费者，这个跟你刚才说的层面是不一样的。

　　搜狐汽车：我们汇总了各地的行情，上海地区E级降价幅度达到十四万，竞争车型的降价或者优惠活动差不多是五万左右，会不会给品牌带来影响？

　　付强：这还是个别现象，因为奔驰目前市场价格在局部地区表现混乱有很复杂的原因，对于经销商、消费者和厂家而言都是毒药。其实一个东西的好坏，它本身应该具有什么价值在那儿摆着的，你把它卖贵了会损害消费者利益，你把它卖便宜了实际上同样损害消费者利益的同时，还会损害相关的比如经销商和厂家的利益，所以我们赞同由市场需求来调节市场价格，但是不赞同没有理性的对于仅利用价格杠杆来维持这种市场交易的行为。

　　搜狐汽车：业内非常关注您到了北京奔驰以后的各种动作，比如您之前对经销商的政策，您觉得这个政策会一直执行下去吗？此后跟经销商会有哪些良性互动保证他们的利益？

　　付强：现在是和谐社会，双赢的局面才是共赢，单边的东西我认为都不会长久。你提到的这个事，我认为它本身不是个事，虽然这个话题大家也知道，其实从我们的角度来讲，我们没有给予它更多的关注和说明，“双限”政策也是别人造出来的一个名词。其实我们更关注的还是跟经销商之间建立一个比较良性的互动合作关系。