反观轻客市场，上半年的轻客产销与去年同期相比有明显增长。根据中汽协统计数据显示，5月，轻型客车(含非完整车)产销分别为26316辆和26313辆，环比分别下降9.04%和9.35%，同比增长为-2.29%和0.83%，1~5月，轻型客车累计产销量分别为128226辆和135139辆，累计增长11.69%和15.7%。

　　今年整个汽车市场都在下滑，受此影响，上半年轻客市场也没逃过这个“命运”，“今年上半年轻客下滑应该是意料中的事情，每4年一个周期是对的。”北汽控股自主品牌微车事业部总监林伟告诉《商用汽车新闻》记者，目前各个轻客厂家都在调整产品结构，例如江铃全顺和南京依维柯，因为下半年年底它们将会面临更大的挑战。

　　“江淮星锐已经开始在市场上销售，但是江淮并不能直接给全顺或者依维柯造成太大的影响，因为产品技术和品牌影响力仍是全顺和依维柯占据优势，但上汽大通轻客产品业已下线，听说今年上汽大通的销售目标是4000辆。也就是说，越来越多的企业加入轻客战局，导致全顺和依维柯一方称霸的局面不复存在。”林伟认为，大通MAXUS轻客产品主打载客，所以在抢夺全顺和依维柯市场的同时，也抢占一部分MPV的市场。就目前的品牌格局来说，在MPV市场中，主要是针对江淮瑞风和东风风行系列的MPV产品。

　　“所以下半年包括明年的轻客市场竞争将更加白热化。目前全顺和依维柯一方面在进行产品结构调整；另一方面降低成本支出。”林伟表示，更值得注意的一点是人才流失，特别是欧系轻客市场中，南京依维柯受此影响最大。“就我了解，跳槽到江淮、东风A08和宇通的都有南京依维柯的人。”林伟说道。

　　另外，固守中低端市场的日系轻客也越发艰难。“由于低端市场受到大微面的影响，已经没有太大利润。现在日系轻客也意识到了这一点，以大海狮为主，在往宽体发展，往高端发展，试图增加产品利润，提高品牌形象，但是其价格定位很尴尬，大约在15万~20万元之间，正好与欧系轻客的主力车型碰在一起，所以处于劣势。”林伟说道。