【编者按】合资一直是中国汽车业备受关注的风潮，即便是商用车领域也不例外。在中国重汽携手曼，福田联合戴姆勒，江淮“攀上”纳威司达的今天，早早进入中国却始终没有本土合资伙伴的斯堪尼亚显得有些“孤傲”。搜狐汽车连线中国汽车工程学会常务理事王立耀先生，邀其对此进行点评。

　　“瑞典斯堪尼亚公司的卡车的确是个好车,它的定位就是高端、高效。”王立耀首先对斯堪尼亚的产品进行了肯定，他同时也认为目前斯堪尼亚公司不在中国搞合资自有它的道理。考虑到市场、建厂、人力资源、管理等成本，外加国外卡车企业在中国谈卡车合资的“前车之鉴”，实际上斯堪尼亚在瑞典进行生产和在中国进行生产的区别并不是很大。斯堪尼亚全球2010年重型卡车和大型巴士的订单量达7万4千余辆，同比增长91%，全年销售近6万4千辆重型车辆，同比增长47%。2010财年年报显示，财年净销售额为781.68亿瑞典克朗，盈利91.03亿瑞典克朗，利润率高达16.3%。“斯堪尼亚2010年的盈利和现金流创下公司历史上的最好纪录。”在王立耀看来，“销量大于万辆以上，利润率大于目前的16.3%时，斯堪尼亚肯定会考虑在华合资。任何中外企业都会考虑投资与回报的关系”。

　　斯堪尼亚目前在华销量离这一数字尚有较大距离。早日合资是否会有益于斯堪尼亚提升在华业绩？“合资后销量并不见得会增大。”在王立耀看来，中国是发展中国家，相当一部分客户处于原始资本积累的阶段，毕竟卡车是生产资料不是生活资料，对高端车的需求可望不可及；另一方面国内商用车企业众多，国产卡车可以并能够满足国民经济发展需求，斯堪尼亚的产品主要还是面向一些高端客户。并非斯堪尼亚一家如此，据王立耀表示，“国际主流卡车企业在华的销量都不是很大，但业绩稳中有升。”

　　对外资高端商用车企业而言，合资也是把双刃剑。斯堪尼亚可能考虑迎合低端市场或将给产品品质和品牌形象带来不良影响，在国产车市场销量、质量不断攀升，高端市场前景并不明朗的形势下寻求合作伙伴亦不见得是明智之举。“当前并不是斯堪尼亚在华需求合作伙伴的合适时机。”王立耀坦言。这与斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池的判断相符。