在经历了“萨博门”和“数据门”之后，处在舆论漩涡中的华泰汽车迎来了它传说中的第七任总裁侯海靖。

　　7月7日，当侯海靖率领的管理团队直面媒体质疑时，他面带笑容地表示，希望能在华泰至少干五年。在侯海靖眼中，五年是判定一个汽车职业经理人工作成效的时间标尺。而在他之前，华泰汽车的六任总裁在职时间均未超过三年。

　　从履历来看，侯海靖之前的职业轨迹平稳1998年加入上海通用汽车，上海通用先后收购山东车身有限公司和金杯通用汽车有限公司后，分别担任两家公司的整车厂厂长和总经理。

　　2010年6月侯海靖加入福田汽车任副总裁，今年6月27日加盟华泰，担任华泰汽车控股集团常务副总裁兼华泰汽车事业部总经理，接替前任总裁刘志刚成为华泰汽车“一把手”。

　　九年六换总裁

　　“这次华泰高层变阵与以往不同，它不仅是一位高管变动，而是一个管理团队更替。这背后是华泰要实现‘二次创业’的战略意图。”华泰汽车控股集团副总裁韩志玉对记者说。

　　按照“华泰200”战略规划，到2015年华泰要实现国内外产销50万辆；2020年实现国内外产销200万辆的目标。为了完成这一任务，华泰将在大力发展柴油车的基础上，实行多条技术路线并举，逐步打造A0至B+级轿车全系列产品线，在立足本土市场的基础上，积极进入海外新兴市场。

　　“寻找合作机会，引入先进技术，将产品导入海外市场是华泰未来发展的战略要点之一。”一位不愿透露姓名的华泰高管对记者说，华泰不会轻易放过任何一次外部合作机会。直到现在，华泰与萨博的缘分并未走到尽头，双方仍在接触。

　　在张秀根重新任命的华泰汽车高管中副总裁共有10位，除了华泰原有的两名副总裁赵毅、徐恒武之外，其余八个高管均是新招募。

　　早在刘志刚递交辞呈之前，华泰集团的二次变革便在酝酿之中，变革的内容除了干部配备外还包括组织机构、经营理念和产品技术路线的调整。

　　据一华泰高管透露，在去年年底时，华泰方面就开始陆续与业内的职业经理人接触，畅谈华泰未来的企业战略规划，希望通过“提供平台+组建团队”的方式笼络职业经理人。此前华泰九年六换总裁，以及外界对张秀根强势管理的种种传闻，还是会令一些职业经理人在加入华泰之前有所顾忌。

　　在华泰陆续引入的八位新高管中，既有在通用、福特工作过的海归人员，也有在长城、福田等国内车企担任过重要职务的高管，他们之中有的互相是朋友，通过引荐共同加入华泰。

　　签字权从2万元升至200万元

　　尽管现在侯海靖已是华泰名义上的第七任总裁，但他的职务名称中并未出现“总裁”二字，这与华泰目前进行的机构调整密切相关。

　　华泰九年六换将：张秀根协议放权

　　据媒体报道，张秀根在今年5月中旬初步接触侯海靖两周后，以侯海靖为首的未来华泰高管团队便开始与张秀根谈判，谈判的内容之一就是“放权和建立现代企业制度”。

　　“之前媒体报道的，华泰汽车总经理只有资格对2万元以下的开支签字，超出2万元必须张董审批的状况，根本不符合现代企业的基本做法。”有华泰高管对记者说，经过商议后，华泰引入集体决策制建立经营管理委员会，几位副总相当于经委会中的“常委”，企业今后的运作主要由经委会决定。

　　此外华泰还将建立事业部制，将原来的三大集团欧意德动力集团、华泰汽车集团和动力总成研究院逐步变成实体，以防止多头指挥的现象。

　　在研发方面，华泰将新成立三家研究院，即先进汽车技术研究院、汽车工程研究院和动力总成工程研究院，集团的三个副总分别兼任三个研究院院长，直接归集团领导。在销售方面，成立营销公司，并建立海外事业部、零部件事业部、采购中心、质量控制中心和制造技术中心等等，以对华泰汽车原有的资源进行重组、新建。

　　“理顺管理体制后，华泰的企业架构才会明晰。”该高管对记者说，改革后的华泰汽车将由张秀根董事长兼任控股集团总裁，而侯海靖主要负责汽车集团的事务，其签字权限也由前任总裁的“2万元”提升至“200万元”。

　　仍与萨博在接触

　　在张秀根脑子里，此前传闻颇多的萨博合资，依然是“二次创业”的转型计划一部分。一位不愿透露姓名的华泰高管对记者说，华泰对萨博始终没有放弃。

　　自去年张秀根为华泰定下“二次创业”的基调以来，引入先进技术和管理理念以求质变，是华泰要做的一道必选题，而萨博项目无疑与华泰的发展战略匹配。

　　“尽管萨博债务缠身，但它的车型和技术还是不错的，特别是它的海外销售网络正是华泰所需。”华泰汽车控股集团副总裁赵毅至今提起与萨博的“擦肩而过”仍感惋惜，“事实上，当初华泰后悔的只是合作方案，经过欧洲考察之后，我们认为对萨博进行资产重组的方案更有利于双方未来的发展。但急需资金的穆勒没有给我们阐述这套新方案的时间。”

　　在业内看来，庞大与青年汽车对萨博的资产重组并不彻底，很多资源性的东西并未整合进去。而在技术平台方面，青年也无法绕开通用对萨博凤凰平台的9项知识产权，而存在巨大的合作风险。

　　据知情人士向记者介绍，萨博的凤凰平台有17项关键技术，其中电气系统结构中的9项技术归通用所有。根据萨博与通用签订的协议，来自凤凰平台的车型，不能以CKD的方式引进，只能以整车形式出口，也就是说该车型必须在瑞典生产，不能在瑞典国外设厂。所以如果庞大、青年与萨博在中国建立合资企业，将极有可能拿不到凤凰平台。

　　根据萨博与青年签署的最新协议，双方将在瑞典设立合资公司研发、生产萨博车型，实际上也是为了规避通用汽车对凤凰平台设置的知识产权“壁垒”。“现在凤凰平台系统还没有产品化，如果青年想在该平台研发车型，必须通过萨博给通用支付知识产权费用，然后再与萨博建立合资合作关系，商业风险较大。”知情人士对记者说。

　　华泰的计划是，在与萨博建立合资合作关系之后，通过华泰、萨博双方的研发人员实现凤凰平台电气系统结构的自主化，然后就可以和通用划清关系，在凤凰平台上与萨博实现完全自主开发车型。

　　“我们相信萨博品牌在中国市场的销售前景，但我们更看重的是萨博的技术和代表它未来车型的凤凰平台。”该高管对记者说，目前华泰仍在寻找海外合作机会，合作方式不一定是股比合资，可以是生产、销售领域的合作。

　　据悉，目前华泰正在与一家海外汽车企业进行谈判，试图成立一家股权50：50的合资公司。