相关统计数据显示，今年以来B级车整体市场呈现小幅下滑的态势。其中，雅阁、凯美瑞等日系车型销量环比下跌明显，下跌幅度在50%以上。与此同时，豪华品牌的入门级车型，像奥迪A4、宝马3系等销量逆市上扬。值得注意的是，以C5为代表的欧系B级车，培养了不错的市场口碑，也得到了更多理性消费者的青睐。在此背景下，中国B级车市的消费启蒙运动正在拉开序幕。

　　德日车系的对峙

　　中国B级车普及的历史并不长。在帕萨特B5引进之后，雅阁、凯美瑞、天籁等日系车蜂拥而至，凭借舒适的驾乘感受和精致的内饰对德系车形成冲击。但日系车在安全方面的软肋对其品牌形象构成负面因素，制约其市场份额的进一步扩大。在此情况下，德系品牌开始重新发力，当帕萨特B6易名迈腾进入中国市场，开启了B级车市场的启蒙运动。德系车型将多种先进工艺和动力总成技术引入中国，并以此作为核心竞争优势大肆宣传。

　　德日两大阵营的对峙使B级车市向多元化方面发展，使消费者开始关注汽车内在的工艺、性能和安全等诸多方面。需要指出的是，德系车型过于强调科技性能，保守的外形设计也让商务气息偏重，形象不够亲民，而使用方面也没有满足私人和家庭的需求。于是，主打科技卖点的德系车由于形象中庸、价格偏高无法赢得广大私人用户的青睐。这种情形在2010年法系B级车领军车型C5进入中国才有所改观，而法系启蒙消费运动的帷幕也由此开启。

　　法系车主打人性科技

　　在国内B级车市场，主打动力科技卖点的德系和主打舒适精致卖点的日系都有自己的竞争力，但也存在着价格偏高、安全性能存在瑕疵等问题。在此情况下，许多消费者开始将目光转向规避上述缺点又有自身特色的法系车，东风雪铁龙C5适时成为B级车市场的第三极。 C5不仅在法国国内连续三年蝉联中高级车市场销量第一，同时在欧洲市场与宝马3系和奥迪A4分庭抗礼，甚至跻身德国十大畅销中高档车型。

　　作为第一款引入国内的法系B级车，东风雪铁龙C5堪称第一款让中国人感受到欧洲主流B级车风格的代表。如同法国启蒙运动的旗手和思想灵魂伏尔泰那样，C5掀起了国内B级车法系启蒙运动的序幕。全系标配博世最高版本ESP、定速巡航、限速器系统，单导向的固特异F1极品飞靴轮胎，4向随动转向HID双氙气大灯搭配转向辅助灯以及雪铁龙专利的“仿身”异型驾驶员安全气囊等等诸多曾经只在C级车上出现的令人羡慕的配置，让国内的B级车消费者眼前一亮。与此同时，欧洲原汁原味的 FML减震韧性多连杆后悬挂也让消费者看到了法系车的诚意。

　　在上市后不久，C5“焕然新绅”系列用户体验活动进一步深耕C5介于德系和日系之间的动态舒适，再次触动了消费者的内心。其主张既有媲美德系和美系同级车的高科技含量，又有日系车温馨舒适的家轿诉求，更有一种代表都市新绅士的人文精神。C5将科技的普及与消费者的生活联系起来，其开创的动态舒适体验不论是在商务旅途，还是消费者日常生活中，都能给予驾驶者从容不迫、随心掌握和沉着自信的法式优雅品位生活。

　　东风标致508继续法系启蒙运动

　　在雪铁龙C5之后，东风标致508也将法系的品牌价值进一步展现。两车出身于同一个平台，但在定位上存在差异：C5针对主流市场，508则主攻个性化细分市场。如果说C5是以伏尔泰的角色，发起了法系启蒙运动，那508就是类似于狄德罗式的美学家，与C5一同推动启蒙运动的深化。

　　同属PSA的雪铁龙与标致，都堪称法系品牌的代表，却在品牌内核上并不相同。雪铁龙正如同其双人字齿轮对人性科技的启发，执着的坚持着“创享”的理念，而标致的这头狮子以生命更加本性“激情”来阐述汽车的风格。508正是延续了设计上对标致“激情”的诠释，加上配备了诸多兼顾商用和家用客户舒适性配置，成为主流之外更加个性的一支市场力量，把法系启蒙运动推向更加宽广的空间。应该说，C5和508不仅仅是在造高科技含量的B级车，更是为了让更多人享受到欧洲高品质B级车所带来的舒适生活。