今年的中高级车市场，由于众多高手的鱼贯入场，而成为全年车市的一大焦点。在日本地震的冲击下，欧美系更上演对日系的“围剿”大戏。

　　在这个角斗场上，新天籁最终胜出，以13175辆的单月销量卫冕中高级车6月市场桂冠，并以73026辆的半年总销量成功问鼎2011年的半程冠军，成为唯一超越7万辆的中高级车。这是自2006年凯美瑞上市以来，中高级车市场首次打破连续两月销量桂冠和上半年冠军“雅凯”轮流坐庄的局面。由此，天籁成为当之无愧的中高级车市领头羊。

　　凭借出众的人性化科技优势，全新天籁把“舒适主义”贯彻到底。其具备的VQ+CVT铂金动力组合、豪华舒适的车内配置以及全球领先的“CARW INGS智行+”智能全方位行车服务系统，更是打动中高级车消费者的核心所在。

　　东风日产市场部副部长熊毅在接受采访时透露，他们就新天籁与对手雅阁和凯美瑞，专门建立起一个指标来定义和他们之间的销售差距。这就是TPI，用天籁的上牌量比上这两个的上牌量。“2008年我们的销量是5.8万台，分值是49分，49分意味着什么？就是卖了100台雅阁和凯美瑞里面只卖了49台。差距还是比较大，当我们达到100%的时候才说我们超过了他们，2009年TPI就提升到了78，2010年我们在年底的时候就突破了100，达到103，今年上半年是135，就是说我们已经远远超过了这两个对手了”。另外，从2009年开始，东风日产提出了“1+1”的战略，就是在某个城市的全车系市占率第一，天籁在中高级轿车区隔第一。“在目前为止，我们在全国已经有53个城市实现了1+1，并且在不断的扩大当中，这里面不得不提华南地区，这个是贡献最早和最多的地区，华南占了很大的一部分。”

　　在熊毅看来，天籁首次登顶，关键在于对趋势的把握非常准确。他认为，中高级车消费需求正在发生重大改变，已经从体面过渡到舒适，从商务过渡到个人生活和家庭生活用途。新天籁从一开始就强调舒适，切合了消费趋势。同时，从消费者对车辆本身的需求来看，以前第一位永远是外观，现在排第一位已经变化成了口碑，第二位是技术。

　　面对下半年众多新车的竞争，熊毅预计新迈腾将是最强劲的对手。新天籁在领跑一二线城市的基础上，将力拓三四线城市。“随着逐步区域的提升，新天籁的销量又会有一个大幅度的提升，而且这一块的潜力也是很大的。”

　　陈志杰 乐国星