整车能量管理，从整车高度出发，暗能量的品位高低阶梯利用，总的安排好功、热等多种能量直接的配合关系和转换利用，从而达到节能减排。从发动机、发动机舱、各个传统部件都可以进行能量的管理达到节能减排最好的效果。整车的能量管理平台还有GT—SUITE，GT整体汽车的核心就是发动机，我们也根据整车的情况，GT—Power汽车发动机的模型。基于发动机的主题，我们的分支机构可以做整车的热管理的系统，包括自动转向、风测，这几块构成了一个虚拟化的整车的模型，相当于一个虚拟的汽车，

　　整车热管理，现在关注度也越来越高。冷却系统匹配，现在全球气侯不断变暖，天气越来越热，所以在夏天的时候对车的热管理也非常的重要。比如说有一个集中的热源，能够引起自燃，对买车的人来说，这些都小心一点。所以如何管理发动机的散热，关系到安全以及国际标准的重要任务。热管理的开发过程也是和整车的开发过程是差不多的。首先是产品的企划，然后是概念设计阶段，发动机的匹配、各个配置，能够达到跟以前的车很好的散热。工程设计评估，通过计算来评估我们现在的计算是否合理，有没有热的集中的情况，有没有局部散热不均匀的情况。到后面的样车制造实验、生产。耐热型的评价，能够达到一定的温度，对整车的性能也有很大的影响。

　　概念设置前的考虑，我们根据这款车开发，不断改进。原形Cd的数据，能否达到进风量的要求。阻力系数的一些关系，这个概念设计，我们的目标是使发动机能却性能的验证，确定格栅的面积，机舱的主要布置流阻，可确定风扇和热交换器的要求。通过这个要求通知各个部件厂商进行部件的验证。风阻设计阶段，现在的模型也出来了，热管理分析通过新车主要的相关供应商的数据、前期确定的格栅的数据进行进一步的分析，我们进行两方面的结合，三维的机场冷流分析，我们得到风量不够，传递给一维的整车匹配系统。看整体进去的量能否达到我们的要求。一维计算过后，再进行确定，比较好的进行三维的机舱热态的计算，看有没有局部的高温、局部的热集中。一维的分析目的就是整车系统匹配的信息，确定热交换器具体尺寸、风扇的大小。换热器放热量的计算，换热量，获得机舱流动的阻力，详细的换热器通过的风量，风扇转动的流向、流场是否顺畅。

　　样车热害及热防护，刹车盘、冷却系统、冷却与否进行评价，发动机的吸气温度、各部件的温度、各部件的热害，以及它的耐久性及热疲劳。这是奔驰公司做的一个实验，从进气中进入格栅，不断的旋转，使风均匀分布到发动机。有一些地方不足，或者说分配不均匀，可以从这个结果很清楚的看出来。通过这个就可以很清楚的知道发动机舱内部系统是好还是不好。

　　这个是新能源汽车，电机的分析，用JMAG，电机性能、温度、寿命、噪音。电池，电化学。对整车的电池寿命和电池性能都比较有影响。这也是动力总成的另外一个方向。

　　在分析的时候为了提高效率，建立了制度化和流程化，我们和一汽也做了一次合作，用STAR—CCM+，加上Java，为什么要建立智能化的系统，我们把简单的分析变成成熟的分析，把CFG的时间节约出来开发新的分析，把比较成熟的交给CAD的设计工程师去做。这就是在工程是和硬件的应用上能够非常好。所以我们开发出这些自动化的体系，没有必要简单的分析，重复做分析，得到的结果重复算。从划分到结果到输入，一系列的自动化完成。包括流量系数很容易就能够达到。这是他操作的界面，非常简单。下面是建立的CAE平台，一个是从管理上，我们领导做一些项目的管理，提高项目的控制率。流程数据和管理提高管理的规范化。

　　对广泛的整车CFD的分析，一个是环境，节能减排，舒适性、是一个外驱动，安全性。车的涉水也比较受关注。下面的水比较深，车进去的时候是什么样的状态，能不能过，这也是可以分析的。现在北京都成了一个可以看海的地方了。安全性，在雨雪天行驶的时候，前风档雨的流动情况，我们在高速行驶的时候，雨雪的流动情况，影响我们的驾驶视线。舒适性、安全性、热管理。

　　发动机的原理，流动、传热、多相流、燃烧、流入情况、净排气、涡轮增压、冷却、燃油喷射，都集中在发动机。

　　我们公司的简介，CDAJ公司，客户行业包括：汽车、动力、化工、核能、重工。我们现在合作的客户情况是欧美大部分的汽车厂商。按照大众、奥迪、亚太地区的丰田、电装。国内的行业，几乎所有的汽车公司都跟我们有合作，我的报告就是这样，谢谢大家！