最近半年的时间里，超过10家4S店搬离经营多年、地理位置优越的场所，驻扎进4S店密集的汽车园区，京城4S店“集群化”趋势明显。

　　“汽车4S店用地矛盾日益突出，这是城市规划的必然。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，“4S店选址的时候，大部分经销商选择以租地建店为主，随着政府越来越重视控制城市规划和建设，影响区域规划的4S店将面临拆迁问题。”

　　在刚过去的6月份，北京此前唯一一家上汽通用五菱经销商无奈退出北京市场，尽管它已经取得了新品牌宝骏的经营授权。退出的原因，正是其位于欧德宝汽车交易市场内的展厅半年后面临拆迁。另外，位于南四环的一汽-大众庆洋4S店，将搬至南五环的公交驾校附近，预计明年完成搬迁。而丽泽桥附近的北方新兴铃木4S店，目前也已经开始寻找新的地址。

　　“最近半年时间里，北京有十几家4S店被拆迁，主要集中在丰台、朝阳。”苏晖表示，即便资金实力相对雄厚的合资品牌和进口车经销商，想在四环内找到合适的新店址也是非常困难的。

　　2010年年底，北京市共有4S店460家左右，随着城市规划进程的提速，用地矛盾日益突出。记者了解到，由于四环内的4S店已经饱和、租地费用高和城市规划的需要，很难在四环内重建。

　　选择位置较近的4S店园区，主要是为了留住维修和保养的老客户，防止短期内消费者大量流失，毕竟售后服务所占的比重很大。另外，4S店比较密集的地方客流量比较大，面临拆迁的风险也要小得多。苏晖表示，经销商还可以选择进入有形市场，租用展厅重新经营。另外，京城已经拥有几个规模比较大的汽车市场，解决了经销商长远的规划和投资问题。 晨报记者 刘卓