农村客运市场潜力有待发挥

　　让农民像城市居民一样，花一两元钱便可以在家门口或附近方便、快捷、舒适地坐上公交车，是交通运输部最近几年一直在努力的目标。

　　据了解，近几年来，随着我国农村公路建设的快速发展，交通部门把农村客运网络化作为推进交通运输城乡一体化的重要措施，不断延长农村客运班线，不断增加农村客车数量，大幅提高乡镇、村通班车率，使农民出行越来越方便、快捷。

　　一直以来，尽管国家对“村村通”建设的热情很高，对农村客运的发展要求不断提高，但从目前来看，这一细分市场依然有很大发展潜力。“农村客运的发展与城市化程度密切相关，截至目前，农村大部分地区距离城市化还很远。尽管交通运输部以及各级地方政府花费大量人力、物力、财力支持村村通建设，就实际效果而言，虽然路通的越来越多，但客运量一直没有那么多，有时候还呈现萎缩状态。因此，农村客运的增长量不是很乐观。”重庆交通大学教授、公共交通领域专家王健这样解析农村客运市场的现状。

　　对于这样一个待兴的细分市场，国内客车企业没有忽视。记者采访的客车企业人士都告诉记者，企业不会等到交通运输部《规划》出来，确定了农村公路发展里程以后，才去规划自己的村村通车型。近几年来，企业一直在按照细分市场的容纳能力，依据自己的调查，判断、规划自己的村村通产品。

　　宇通客车、苏州金龙以及安凯客车等都已储备好相关产品，但目前产量不大。对此，客车企业纷纷表示，虽然近期内村村通客车市场对客车的需求不大，但企业对这一市场一直都很重视。“目前，大家的注意力还集中在干线运输上，我们的产品绝大部分也集中在干线客车上，但我们一直没有忽略村村通市场，积极准备着村村通需要的产品。”宇通客车市场部负责人告诉记者。

　　“市场还未真正启动，对车型的要求也不是那么高。8米以下、价格低廉、安全性好、舒适性不高等，是当前农村客运车辆的特点。”苏州金龙营销企划部经理胡建都告诉记者，“目前，农村客运市场对车型等级的要求不高。现有车辆多以发动机前置的6~7.5米车型为主，还有部分中轻型公交车。今后国家将继续进行农村客运公交化改造，这对农村客车品质将提出更高要求，那时农村客运车辆等级将上一个新台阶。”

　　信息化成为新要求

　　《规划》对交通信息化也提出了要求：“十二五”期间，客运行业的信息化、智能化水平要显著提升。在保障畅通运行、规范市场秩序、强化安全应急、服务决策支持等方面取得明显成效。在推进综合运输体系建设、发展现代物流和实现低碳、绿色交通方面取得实质性突破。国、省道重要路段和内河干线航道重要航段监测覆盖率达到70%以上，重点营业性运输装备监测覆盖率达到100%。

　　要达到这一目标，必须推进交通信息化建设，加强行业管理服务应用系统建设，加强公众出行信息服务系统建设，大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平。

　　说到商用车信息化，苏州金龙推出的G-BOS智能运营管理系统当属先驱。随后，宇通“安节通”、少林客车EMS发动机智能管理系统、青年客车“行车宝”系统、中通客车“车联网”系统，以及桂林大宇“E管家”等客车智能运营管理系统相继问世。我国客车信息化发展，已经进入百花齐放的阶段。

　　“作为企业自身而言，提供信息化客车满足市场需求没有问题，但智能交通不单单是一个企业自身的行为，需要国家、社会各方面共同协调配合来完成。比如，强制性安装信息化终端、制定终端设备接口标准、数据采集与传输以及公交智能平台管理网络建设等。”胡建都说。

　　仔细观察，目前，各客车企业推出的信息化产品的重点，是在维护车辆的安全和节能方面。比如G-BOS可以为车主提供安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理等多项功能。宇通的“安节通”集安全提示、故障诊断、维保管理等几项功能为一体，具有“安全、节能、高效、方便“四大特征。中通“车联网”系统包括视频防撞探测预警系统和轨道偏移、车速投影系统等功能。桂林大宇“E管家”则把重点放在节约客户成本、实时油耗统计和分析，以及增加司机助手系统三方面。客车企业认为，《规划》为客车行业助推交通信息化建设提供了明确目标。