根据青岛市车管部门对外公布的最新数据，岛城机动车保有量已经达到了168.5万辆，其中私家车80.8万辆。汽车数量猛增之下，到了年限的车辆也要开始逐渐报废，但近日记者调查发现，只有少部分的报废车辆进入了正规报废渠道，多数的报废车流到了郊区的“黑市”，而拆解下来的重要零部件又回到了汽车市场当中。路上的汽车同样难免“生老病死”的规律，但目前汽车市场却出现了“寿终难以正寝”的现状。到了报废年限的汽车到底流向了哪里？记者进行了调查探访。

　　数字疑问：半年只报废1083辆

　　近日，青岛市车管部门更新了机动车的最新数据，截至6月30日，岛城的机动车保有量已经达到了168.5万辆，其中汽车保有量就已超百万，达到了106.4万辆。与猛增的汽车数量形成鲜明对比的是 ，岛城报废汽车统计的数量却非常少，记者从青岛市商务局汽车更新办公室了解到，截至2011年6月底，全市上半年汽车报废数量仅为1083辆。

　　“今年开始，汽车以旧换新的政策就已经结束了，从2009年6月1日到2010年12月31日这段时间里，汽车以旧换新可以享受补贴，最高能达18000元。”汽车更新办公室的王科长说。记者了解到，得益于汽车以旧换新的政策，2010年青岛市回收报废汽车12255辆，其中符合以旧换新补贴政策的汽车就达7980辆。

　　“不过从今年开始，普通汽车以旧换新已经结束了，只有农村客运车辆、城市公交和重型载货车这三类汽车可以享受国家的政策补贴。”王科长表示。

　　然而，在以旧换新结束之后，岛城进入正规报废渠道的汽车数量又回到了政策之前。有业内人士根据目前岛城的汽车保有量来推算，2011年青岛全市报废车数量至少应为3万辆，而进入正规报废渠道的车辆只占了很小的比例。那么大多数需要报废的车辆究竟去了哪里？

　　记者调查：补偿金额少，报废车流入“黑市”

　　目前，青岛市正规汽车报废企业共有八家，基本覆盖了青岛的各个区市。记者在位于城阳区流亭街道的青岛市金属回收加工厂了解到，主动到正规企业报废的车辆只占了很小的比例。

　　主动报废的车辆不多

　　“去年赶上了汽车以旧换新的国家政策补贴，一年时间我们本厂外加黄岛、即墨的两个网点共报废了4837辆车。”该企业的一位负责人告诉记者，一辆黄标微面报废可以享受5000元的补贴，而普通桑塔纳可以获得补贴18000元。

　　“今年政策没有了，没有了这块补贴，主动通过正规渠道报废的车也少了很多。上半年我们本厂报废了200辆左右。”这位负责人表示，到了下半年汽车报废的数量会有所增加，但不会再有2010年的火爆景象了。记者也从岛城其他几家报废企业了解到，今年上半年报废汽车的数量也都在百辆左右。

　　报废车流入“黑市”

　　没有了国家政策的补偿，车辆报废时就只能拿到正规报废企业所给的残值费，而这笔残值费的金额着实不高。“失去了国家补偿，残值费就非常少了，比如一辆微面，残值费也就在六七百元左右，但卖给小的汽车回收厂，价格就会在几千元不等了。所以很多司机就不愿把车送到正规企业报废，而是卖给了一些小型的没有资质的汽车报废厂，司机大多都会算一笔账。”从事二手车交易的李先生说。

　　青岛市金属回收加工厂的工作人员也表示，没有资质的汽车回收厂给的费用确实高于正规企业，但卖车的风险也是存在的 。“汽车卖给没有资质的汽车回收厂，车主需要承担相应的风险，车上的发动机、大架子上都有编号，如果这些报废厂将车卖给了其他人，一旦发生问题原车主也有可能受到影响。”

　　“别人可以高价回收，但正规企业是不可能随意变价的。并且现在很多车辆虽然到了报废年限，却可以延期报废，汽车报废时间也没有一个标准，报废汽车的数量就很难保证了。”该企业的负责人说。