经历了两年的“井喷式”增长，今年上半年我国汽车产销增速大幅下滑，汽车市场进入平稳调整期。由于购置税优惠政策退出，油价上涨及部分城市限行限购，国内汽车市场消费受到抑制，国内汽车企业正面临最艰难、最紧迫的阶段。

　　产销增速大幅下滑

　　据中国汽车工业协会统计，今年前6个月国产汽车产销增幅只有3％左右，较上年同期下滑29个百分点。今年4月，国产汽车产销出现27个月以来首次月度负增长，5月份环比同比双下降，6月份情况略有好转。专家认为，国内汽车产销历经了过去两年的高速增长，如今已经开始进入一个平稳调整期。

　　统计显示，今年上半年国产汽车累计产销915．60万辆和932．52万辆，同比增长2．48％和3．35％。其中：乘用车产销704．49万辆和711．03万辆，同比增长5．36％和5．75％；商用车产211．11万辆和221．49万辆，同比下降6．07％和3．67％。

　　政策效应明显

　　“政策因素已经成为左右国内车市起落的主导性因素。”吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说，今年上半年我国乘用车市场增长率下降分三个阶段：从去年末的37％下降到3月份的18％，主要源于购置税优惠等政策的退出；从18％下降到5月份的12％，一方面是部分城市限购，另一方面是因为油价上涨；从12％下降到6月份的3％，主要是因为国家实行从紧的货币政策，进一步抑制了汽车市场消费活力。

　　吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜认为，当前我国自主品牌汽车主要面临三个方面的挑战。一是小排量汽车鼓励政策的退出，对低排量车型销售产生巨大影响，尤其对自主品牌影响最大；二是以北京为代表的大城市纷纷出台限购或限行措施，一线大城市的汽车销量明显回落。由于新车购买门槛大幅提高，考虑到车辆购买和更新成本，消费者购车会更加理性、车辆更新速度也会减慢，如此一来，一步到位选择一辆更高档的车，或者选择一辆性价比更高的二手车，会成为更多消费者的选择，这将把绝大多数自主品牌排除在外。三是合资企业自主品牌。

　　继去年上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后，东风本田、南北大众等合资企业今年都将推出自主品牌。合资自主车型的抢滩登陆，对传统自主品牌车型显然是很大挑战。原先自主品牌赖以生存的低端汽车市场，将面临合资企业的合围，进一步挤压了自主品牌的生存空间。随着合资企业产能的逐渐释放，其规模效益带来的价格优势将更加明显，中国自主品牌车的快速发展将面临最艰难、最紧迫的时期。一线销售负责人也表示，合资企业自主车型对自主品牌市场空间造成了一定挤压。