尽管上半年中国车市增速放缓，大众中国还是取得了半年销量110万辆，同比增长16.4%的历史最好成绩。

　　乘此东风，大众更是做出了2015年前在华投资106亿欧元的“最大一笔投资计划”。在今后几年里，大众在华将会同时建4个工厂，分别是上海大众南京工厂和仪征工厂，以及一汽-大众成都工厂和佛山工厂。预计届时大众在中国的整车生产能力将会达到320万辆以上，并且完成在华东、华南、西南、东北的全面产业布局。

　　显然，大众是想用这样雄心勃勃的计划，来捍卫其在华第一车企的地位。但质疑和传闻也随之而来，一方面，有人担心大众是盲目自信而产能过剩；另一方面，大众成为各地方政府招揽投资的重要客户，包括新疆在内的多个地区，都传出过大众会在那里建厂的消息。

　　在中国汽车总体产能过剩的大背景下，大众的雄心也需要符合国家政策的相关要求。于是，帮助一汽和上汽两大合作伙伴，推出自主品牌电动车就成为大众的筹码。而这也一度曾为大众能够顺利实现在华投资建厂目标的最大变数。

　　对于这些传闻和疑问，大众中国总裁倪凯铭给出了自己的回答。这位刚刚上任9个月的大众中国区最高负责人是一位电动车专家。面对媒体提问，他有着技术人员典型的严谨。但是，对未来投下106亿欧元的大众中国，在严谨之余，还需要更多的激情。

　　记者：在大众这106亿欧元的投资中，是如何分配的？

　　倪凯铭：106亿欧元的投资计划里面，相当大的一部分是新产品的引进和研发，这也是最大的一块。还有就是人员，配合新工厂建成，人员招聘和培训是很大的一块。当然工厂产能建设也需要大量投资。

　　记者：2003年时，大众在华投资了60亿欧元，结果2004年、2005年市场低迷，投资被迫缩减。这个大手笔的投资会不会也因为中国市场发展减缓而调整呢？

　　倪凯铭：对于中国市场，我们的判断是，2011年的增幅不会像去年和前年那样，市场增速肯定要下滑放慢的。我们认为可能会进入平稳增速时期，增幅在 8%-10%。

　　因此，我们目前所做的计划，是按照8%的年增速来做的。就是说，我们要问自己，明年、后年这个市场能不能保持8%的增速，如果可能，我们现有的投资计划没有问题。同时，我们还要更进一步问自己，大众汽车有没有可能在市场增速放慢的情况下，比整个市场走得更快一点。

　　我个人有一个判断，中国市场不会低于8%的增速。而且我对大众汽车集团旗下今后这几年上市的新品非常有信心，今后这几年，大众每年将投放不少于六个新车型。

　　记者：佛山工厂会生产什么车型呢？

　　倪凯铭：我现在不能说生产的车型，但我可以说的是我们集团最成功的、最新的一个车型会首先在佛山工厂投产。

　　关于佛山工厂，这是一个柔性工厂，生产线也是比较灵活的。我们希望一汽-大众的佛山工厂，会建成大众集团全球最绿色环保的工厂。因此，在建工厂的时候，我们提出了更多的绿色环保要求。

　　记者：有传闻称，上海大众还要在新疆建厂？

　　倪凯铭：除了新疆，我还听说过好多版本。我今天没有办法给出一个是或不是的回答，因为我们很正常地去考察过很多市场，包括不同的地方。外面有各种说法都是正常的，作为企业的管理层，任何符合公司发展战略的地方，我们都会考虑(建厂)。

　　但是具体在哪个省份、哪个城市投资建新厂，目前都还没有到股东双方坐下来做决定的时候。

　　记者：有分析称，一汽-大众佛山工厂获批，与自主电动车品牌开利的诞生及相关政策有密切关系。同时，上海大众仪征工厂也获批了，是不是意味着大众跟政府在自主品牌或新能源汽车方面达成了某种一致？

　　倪凯铭：我们和中方合作伙伴一汽和上汽分别签署了电动车的合作协议，目标是在2013或者2014年，开始在中国生产电动车。

　　为了实现这样一个目标，我们将支持中国政府以及我们的双方合作伙伴研发电动车，包括电动车产品研发和国产化，把我们的经验和知识传授给我们的合作伙伴。前段时间，一汽-大众开利电动车已经上了发改委目录，我感到非常骄傲，这意味着一汽-大众的研发团队有能力可以自己研发电动车了。接下来，我们要和上海大众、一汽-大众一起，帮他们分别研发出至少一款国产的电动车。目前已经在做讨论和研究。

　　另外，我们在中国投资一个新的工厂，都需要和政府部门申请和谈判，这是很正常的，每一个工厂的谈判，内容都可能不一样。总的来说，我们在中国的投资以及新工厂的布点，要符合国家整体发展目标。所以虽然谈判需要一些时间，但是整个结果是非常令人满意的。

　　记者：西雅特品牌国产是不是已经提到议事日程上来了？

　　倪凯铭：西雅特品牌在上海车展上第一次在中国亮相后，将先以进口的方式进入中国。了解中国消费者对西雅特产品的接受度也很重要，下半年的广州车展将会有更多产品介绍。关于是否要把西雅特进行国产，目前还没有计划。

　　记者：最近，政府对于混合动力车越来越关注了，大众是不是已经有一个规划，先国产一些混合动力车产品？

　　倪凯铭：我注意到中国政府的这一政策变化。只要是关心电动车发展的人士，都为电池的成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池发展来看，还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。

　　在电动车不能马上触手可及的情况下，我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下，享受到电动车带来的好处，减少他们的成本，一步一步来，可能是比较理性的做法。

　　从技术层面来讲，混合动力技术是一个高互动性的技术，非常灵活，不会受制于外界因素。现实一点来看，目前能够多做节能减排就先做一点，不一定非要等着纯电动车的完全成熟量产。