本报讯 （记者尹蔚）当业界还在担心奥迪今年在中国是否会被宝马赶超之时，一份半年业绩表以及未来五年扩产计划打消了人们的疑虑。近日，一汽奥迪表示计划2015年在华产能将达到70万辆，并将今年销量目标从28万辆调升至30万辆，年内还将有A8 W12、A1和A7三款新车引入销售。

　　长春、佛山产能贡献9∶5

　　按照规划，奥迪到2015年产能将从现有的30万辆提升至70万辆，并在长春和佛山两地生产。其中在长春将通过对一工厂进行调整，使其变成一个完整的奥迪工厂，产能将从目前的30万辆提升至45万辆，而佛山工厂未来规划了25万辆的产能。目前，一汽大众已开始在佛山进行整车生产、零部件园区和整车物流园区的规划。

　　对于2015年产能达70万辆是否超前，奥迪公关部一位负责人表示，中国豪华车市场未来几年还将保持高速增长，奥迪在2015年之前还有很多新车型要国产，制定充裕产能规划十分必要，这也是奥迪相对于对手的最大优势。

　　奥迪扩产计划也是一汽大众整体产能规划的一部分。到2015年，一汽大众将实现165万辆产能，大众品牌会形成长春、成都、佛山三地生产；其中成都工厂生产大众品牌，第一款车型9月份即将正式下线，这意味着新速腾NCS换代工作很快也将启动。

　　产品设计研发本土化

　　如今奥迪进入中国已23年，在生产制造、本土供应商体系、质量保障能力方面为未来产销扩充奠定了基础。目前，奥迪拥有210家本土供应商，其中160家符合A级标准要求。

　　而在产品设计研发本土化方面，奥迪同样走在前面。奥迪公关总监卢敏捷近日向记者表示，目前国产A4L和A6L车型的本土化设计都是中德双方在长春共同完成的。至于进口新一代A8L，同样专为中国市场准备，在其设计研发环节奥迪总部就曾派多名设计师来中国实地考察和体验，了解中国客户的具体需求。此外上周记者从一汽奥迪获悉，新一代A8L引入之后，其两款不同功率的3.0T车型有望在尾部标识上实现差异化，以表明两款车的不同级别，不过目前仍处在讨论阶段。

　　卢敏捷表示，本土化设计研发同样是全球价值链本土化的一部分，未来的国产奥迪新车型，也将遵循这一模式。