日本大地震发生后，几乎所有的日本汽车企业都遭受重创，地震对日本汽车的核心技术研发和关键零部件生产基地造成的影响尤其明显。在这种情况下，丰田汽车率先表示，该公司准备投资6.89亿美元在中国建立一个独资研发中心。

　　有业内人士乐观地认为，日本地震或许能促使日本车企加快核心技术向我国转移的速度，有利于我国汽车工业掌握更多核心技术。不过多数业内

　　人士并不认同这个观点。

　　■地震影响继续合资车开始减产

　　近日，日系车本土工厂陆续开始复工，但其对全球汽车业以及市场层面的影响依旧在深化。4月20日，丰田在其官方网站宣布：“由于地震造成零件供应受到影响，经与合作伙伴协商现决定对中国所有的整车工厂和零件工厂的生产计划做出调整。具体来说，到6月3日（周五）为止，所有整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端的情况下有可能调整到30%，各零件工厂的生产也随之调整，而且将原计划7月以后实施的夏季休假也调整到4月底或5月上旬执行。”

　　这一信息的公布表明，丰田在中国开始减产，减产之后丰田今年的销售目标是否会调整呢？丰田中国新闻发言人牛煜表示：“整车厂的减产与关键零部件不能及时供应有关。关于中国国内工厂6月6日以后的生产，将实时确认零部件供应情况合理调整、安排生产计划。而丰田宣布减产后，是否会调整今年年度销量目标，还要对地震影响做综合评估后再确定。”记者从一汽丰田和广汽丰田上海、广州等地的经销商处得知，丰田系经销商将再次回收优惠价格。丰田此次在4月21日~6月3日期间的减产，涉及的工厂主要是一汽丰田的天津工厂和广汽丰田的广州工厂，两家合资厂商在此期间共减少生产8万辆。一汽丰田天津工厂主要生产卡罗拉、花冠、皇冠、RAV4和锐志车型，广汽丰田广州工厂主要生产汉兰达和凯美瑞车型。

　　除了丰田之外，其他日系品牌也受到了减产的影响，一位日产的经销商告诉记者：“日产应该也会紧随丰田之后宣布中国工厂减产，估计会在上海车展之后宣布。据了解，东风日产的全国经销商4月份提车都有不同程度的减少，减少幅度超过30%。”

　　■加快在中国的本土化步伐成为重要策略

　　上海车展上，丰田汽车老大丰田章男重申了中国市场对丰田的重要性。牛煜告诉记者：“3月初，丰田汽车公司发布的‘展望全球2020’发展计划中，加快在中国的本土化进程，被丰田确定为最高发展纲领。丰田将加快在中国的本土化步伐，强化丰田中国的自主管理、自主决策，加强中国本土化人才的建设，增加研发投入，将在中国投资6.89亿美元建立研发中心，建成后将成为中国规模最大的汽车研发中心。继日本、北美之后，中国将成为丰田在全球的第三个战略技术基地。”

　　此外，即将与广汽集团合作成立合资公司的日本三菱汽车公司，在发表的中期事业计划（2011~2013财年）中准备在以中国为主的新兴市场推出“全球小型车”产品，与广汽合资成功后，广汽在长沙的生产基地也将生产三菱品牌产品，引进三菱的相关技术。

　　而日产近期同样也在“战略转移”，中国工厂在日产全球生产能力的建设上越来越重要，相关产品的本土化也将不断推进，从而在中国生产更多的零部件，以进一步降低成本。从去年开始，日产战略性小型车玛驰已导入中国。

　　独立分析师周鹏波告诉记者：“尽管日本汽车企业不断在中国推进本土化进程，但在中国研发和生产的并不包括核心技术及关键零部件。”

　　■核心技术研发仍会在内部进行

　　此次地震为日本车系所坚守的“技术不扩散”战略敲响了警钟，部分人认为日本地震或许会使日本车企加快核心技术向我国转移的速度，有利于我国汽车工业掌握更多核心技术。但事实或许并不是这样，专业汽车顾问公司CSMWorld-wide分析员李瑞告诉记者：“日本汽车产业转移的目的地不一定是中国，其他新兴市场也可以选择，尤其是印度。”

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武则表示：“跨国汽车公司在中国设立研发中心早就不是新闻。上海通用已经走在了前面，博世以及欧洲几家大型企业基本上都在中国设立了研发中心，只是日本企业相对保守。虽然丰田在中国建立独资研发中心对于我国汽车产业来说是好事，有助于丰田在中国事业的不断成长，也有可能带来一定的技术转移，但核心技术我们不可能通过这种方式取得，只能脚踏实地地去研发。”

　　一位未透露姓名的日系合资车企老总告诉记者：“受地震、海啸等自然灾害的影响，日本汽车产业向外转移的可能性很大。尽管一些日本汽车企业将在中国建立研发中心，但研发中心也是日本独资企业，核心技术的研发依旧是在其企业内部进行，不会有丝毫泄露的。”本报记者 樊远洋