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　　收购沃尔沃后，吉利的负债呈直线上升状态。相关统计数据显示，吉利集团2009年的债务为160.5亿元，但2010年，这个数字就上升到了710.7亿元，且其中的479.7亿元为短期内就要偿还的流动负债。吉利方面的资金压力之大，由此可见一斑。

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　　去年的8月2日，吉利吞下了沃尔沃，也让中国自主品牌车企在国际舞台上大出了一把风头。但眼下的吉利，尚未能把沃尔沃打造成一流的豪华品牌，却在不断地为沃尔沃项目的推进举债“借钱”。

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　　经国家发改委正式批准，吉利日前正式向机构投资者发行10亿元7年期的人民币公司债券。

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　　为了沃尔沃，吉利需要用钱的地方很多。大庆工厂项目要钱、上海嘉定区发动机工厂要钱、研发中心要钱、成都的整车厂也要钱。相关统计显示，吉利在沃尔沃身上的总投资额已经接近130亿元，而后续项目推进所需资金，大部分仍要吉利自行解决。收购沃尔沃一年后，“消化不良”的痛苦开始在吉利身上清晰地显现出来。

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　　据悉，吉利新增的负债多是收购沃尔沃项目产生的。一边接过了沃尔沃过去所欠的债务；一边还要为三地建厂筹集资金，吉利很“差钱”。眼下，这10亿元新债虽然还不是那最后一根稻草，但却无疑将增大吉利未来还债的压力。

　　那么再看，10亿元对吉利能起到的作用有多大呢？首先很显然，虽然是中长期债券，但对眼下已经背负的高额负债却基本起不到什么作用；再看沃尔沃项目的推进，明显这点钱也不够。据悉，沃尔沃三地建厂项目结点均定在2013年，需要用钱的地方还很多，绝对不是眼下区区10亿元就能搞定的。

　　据悉，吉利在资金上捉襟见肘已有一段时间，今年以来，包括车型的推广宣传、经销商支持等很多项目都在被不断压缩。

　　或许，沃尔沃项目真正落地后，吉利会再创汽车业盈利神话。但眼下这两年怎么撑过去，却是更现实地已经摆在眼前必须要首先面对并需要解决的问题。

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