如同中超里的恒大,赛程过半一场未败,同样来自广州的东风日产天籁凭借73026辆的销量,打败各路好手,成为中高级市场的半程王。东风日产副总经理任勇在7月16日的天籁筑梦三周年活动上称,与去年同期相比,新天籁由第三上升至第一名,雅阁和凯美瑞的排名均退后一位,毫不隐瞒野心的新天籁想继续保持优势最终勇夺2011年度中高级车冠军。
这个目标是否能实现,现在还真不好说。
半年称王
进入2011年,种种利空导致中国车市整体增长速度放缓。一向波澜不惊的中高级车市场也历经动荡,市场份额全面下行。日本地震严重冲击了日系中高级车的产能;而频频来袭的欧系、“韩流”新车,更是把矛头直指动荡中的日系三强,意图挑战中高级车市场的第一军团。
在此背景下,顶住重重压力的天籁却成为该细分市场上的最大亮点。5月,天籁率先恢复产能,月销量达12035辆,创下了领先亚军近5000辆的惊人优势;6月,天籁乘胜追击,以13175辆的销量蝉联冠军;而从2011年上半年的整体市场表现来看,天籁以73026辆的成绩登顶中高级车市场,实现了上半程的完美收官。
渠道下探
面对跌宕起伏的中高级车市场,新天籁如何在下半年继续保持“破局”之势?对此,东风日产市场营销总部副总部长杨嵩自信满满,首先找出短板加强天籁在三四线市场的销售潜力;另外,2011年作为东风日产“服务年”将把加强售后服务以及客户满意度作为下半年的重点。比如,改善备件物流体系,取消对经销商零部件的库存指标等措施来帮助服务质量的提升。
意在冲冠
其实,谁将最终成为2011年度中高级车冠军,面对今年中高级车市场的复杂格局,这个问题现在很难回答。业界有一种声音认为,下半年日系中高级车免不了要延续上半年的价格战,最先遭殃的是韩系同级别车也许要扮演“出身未捷,身先死”的角色;而德系新近上市的同级别车至少年内不会打价格战。由此,中高级别车将形成分化,有大众、通用车型代表的第一梯队,日系三强代表的第二梯队,其余韩系、法系代表的第三梯队车型。
对手阻击
业内人士分析,未来两三年内,中高级车冠军位置将处于风水轮流转的态势。一方面,伴随下半年凯美瑞全新改款的上市,力量不可小觑;另外,今年来自大众系新帕萨特、新迈腾的综合实力决不能轻视。
对此,国家信息中心信息资源部主任徐长明表示,政策退出、油价上涨、用车费用上涨、总量控制等对低级别车型的影响更大,而中高级车更多是受到货币紧缩政策的影响。下半年,经济总体形势变化复杂、另外加上同级别新车蜂拥上市,预计下半年中高级车基本维持上半年的势态,竞争加剧。
晨报记者 和玲