2008年至2010年，是长安福特备受诟病的三年。三年里，长安福特非但没有扩张，反而收缩各条战线，仅仅维持福克斯、蒙迪欧致胜、新嘉年华等为数不多的车型。这种局面，或从今年改变。

　　长安福特马自达总裁马瑞麟在多种场合下表示，将在其任内打造一个全新的长安福特。无独有偶，福特中国董事长兼首席执行官韩瑞麒也表示，中国是福特全球未来几年最重要的市场，他没有透露福特总部对福特中国的要求，但并不难猜测：应是追赶处于领先地位的通用和大众，赢得应有的市场地位。

　　四年推15款全新车型

　　长安福特的底气不仅来自于涣然一新的管理层，即将投放的重庆新发动机工厂，而且得到福特总部的支持以及“1515”计划，福特汽车计划到2015年，将有15款全新车型在中国上市。15款车型当中，第一款车型为即将于年底投产的全新一代的福克斯，紧随其后的是SUV Kuga、紧凑型MPV C-max等。今年4月份，马瑞麟在上海车展上接受记者采访时表示，长安福特是个实诚的企业，15款都将为全新车型，“注意，是全新的换代车型，不是小改款，大改款或年式新车”。

　　一个车企一年如有一台全新车型，便足以应对大多数来自市场的挑战。长安福特一口气制定了“四年15款全新车型”的计划，胆量和气魄不可谓不小，但实则是为过去三年的“疏忽”买单。

　　欲占中国8%市场份额

　　福特“疏忽”仅限于中国市场，但在其最重要的北美和欧洲市场，却收获连连：它成功卖掉了捷豹、路虎、沃尔沃，砍掉一系列与“一个福特”无关的资产；金融危机中，避免破产，并在2010年交出了净利润65.6亿美元的最佳成绩。北美市场稳固下来后，福特大舒一口气，渡过危机后，腾飞的中国市场，自然再次进入福特高层的视线。

　　去年底，长安福特高层发生了翻天覆地的变化，马瑞麟出任总裁，今年6月，马瑞麟上任后的第一把火成功点燃：长安福特马自达重庆的新发动机厂正式破土动工。该工厂投资总额为5亿美元，将于2013年投产。

　　不过，在中国，追赶大众和通用，显然不可能于短时间内完成。有鉴于此，长安福特制定了更为实际的目标，即“3158”计划，未来十年内，分三阶段，使福特在华销量达到150万辆的规模，占有8%的市场份额。2010年福特在中国市场新车销售数量达58.2万辆，增幅达40%高于当地同时期的产业增长平均水平。

　　记者观察

　　再出发！再晚机会没了

　　如果评选中国最被低估的品牌，福特肯定榜上有名，原因无它，这个在全球范围内与丰田、大众、通用旗鼓相当的汽车品牌，在中国并未获得相应的市场地位，每年销量仅在10名左右徘徊，表现甚至不如比亚迪、奇瑞等自主品牌。不过，亡羊补牢，为时未晚。

　　分析人士认为：未来十年，中国汽车仍将维持10%左右的增长速度，这意味着中国不仅仍是世界第一大市场，同时也是新车销售增加绝对量最多的市场，每年绝对量增加都超百万。

　　“福特只要抓住每年增加量的10%，增幅也相当可观，那意味着十万辆。”一长期从事汽车行业研究的专家接受记者采访时表示，福特现在必须再出发，否则“再晚就没有机会了”。