客车企业：兵马未动 粮草先行

　　比起客运公司的等待，客车企业可谓跃跃欲试。一位客运公司工作人员向《商用汽车新闻》记者透露：“自公示一出，就有客车企业登门游说争取订单，一天上门三五次是很常见的。”

　　北京申威狮星汽车服务有限公司（销售海格客车）董事长冯明告诉《商用汽车新闻》记者：“据了解，此次新增49条线路中，第一批上路运营的线路最快应该在9~10月。公司目前在本次新增线路中投放的用车数量是6辆左右，总额在400万元上下。此外，运营一条新线路，一般需要一年半左右的时间养线，这期间所投入车辆肯定少于发展计划中所示车辆数量，所以初期对客车的需求是有限的。”

　　至于新线路是否用新车，各家说法不一。但对客车和零部件企业是好事。冯明在接受采访时解释道：“增车包括两方面，一是更换、更新使用了6或8年的车辆；二是某些新开线路需要增添新车。事实上，更换、更新车辆的比重更大一些，除了车辆使用年限到期这一原因，还有交通运输部不断升级的车辆要求，再有就是车老板们面对竞争压力也会主动更新车辆。毕竟经济发展越来越快，乘客对舒适度的要求不断提高。只要一家车老板用了更舒适的新车，同线路的其他车老板也会相继更换。”

　　“以往的销售高峰年，其一家在北京的年销量就能达到40~50辆。可这些年铁路发展太快，私家车越来越多，城乡经济也在发展，人们出行的选择更多了，客车销售下滑得很明显，客车企业都在调整结构。”冯明表示：“此外，来京务工人员逐年呈减少趋势，越来越多的企业把工厂开到内地一些劳动力大省，农村的剩余劳动力不需要跑到上千公里外的北京打工，使得公路客运上的客源减少，客运公司不得不停线或减少班次。”

　　冯明预计，在未来5~6年内，国内超长距离（也就是线路在1000公里以上）的长途客运将进一步萎缩。当然，不排除像目的地为偏远、欠发达且未通火车的地区会有部分需求。与之对应的是，农村尤其是城乡结合部的公交用车已成为客车企业新的增长点。