同一梦想 各自为战

　　上世纪五十年代是全球汽车界英雄辈出的年代, 当经历了“二战”后的数年疗伤后，欧洲、汽车工业开始全面复兴和加速发展，日本汽车业也在秣马厉兵，韩国汽车工业也在开始起步，美国汽车业和购车量则达到了黄金时代。新中国倾全国之力打造了里程碑的第一座大型汽车工厂—“第一汽车制造厂”，第一次批量成产出“解放牌”卡车，并装配出“东风”牌小轿车，直至“红旗”牌高级轿车的出世，开创了新中国汽车业的新纪元。当“一汽”第一辆解放牌四吨载货卡车与1956年7月13日诞生之时，无独有偶，在海峡对岸的台湾，岛内第一家本土汽车企业—裕隆机器制造股份有限公司的磨砺三年终于也在同年10月自制出第一辆吉普车，在战后各国各地的工业复兴浪潮中，两岸的中国汽车人背靠背，在两个互不知晓的行进轨道中开创出各自的汽车业新天地。历史往往有莫名的巧合。由于历史与政治的隔阂，作为私营企业的裕隆汽车在一个狭窄的岛屿上怎样孤军奋战的历程，并不为大陆所知所悉。但是，五十年后，裕隆汽车作为台湾的私企却与大陆的大型国企—东风汽车联姻携手，谱写了一部海峡两岸汽车人的合奏曲。历史往往会出乎意料地显现风云际会。

　　作为一个家族企业，严家从第一代创始人到现在的掌门人已经跨越祖孙三代，祖辈严裕棠先生当初为上海滩上的纺织业巨子之一，拥有纺织厂和机械厂；儿辈的严庆龄先生从上海同济大学毕业后进入柏林工业大学深造机械，1931年学成回国就职于上海大隆机器厂任总工程师。显然从欧洲汽车业的发源国和机械业强国的留学浸淫，为严庆龄先生日后转向汽车制造业埋下了伏笔，从家族纺织业发展到汽车业倒与日本丰田的转型有几分相似。

　　当大陆“内战“硝烟烽起，严家将部分上海的产业迁至台湾，在筹建新纺织厂期间，严先生游历欧美，研究西方的强国之道和从战后废墟中快速崛起的奥秘，悟出了汽车业是国家经济发展的支柱产业。于是他回台后坚定转型到汽车业上，成立了裕隆汽车公司前身的裕隆机械工厂。但这注定是一条充满荆棘之路，因为汽车制造业需要强大的基础工业配套，五十年前的台湾充其量只是个农业地区，人均收入又很低，与日、韩等亚洲国家发展汽车起步阶段很类似。那是当局倡导“发动机救国”，其实就是通过发展若干支柱工业来拉动整体工业化。

　　裕隆机械工厂的主业为制造纺织机和船用柴油发动机，然后尝试制造汽车售后服务用零部件的副业，过渡几年后，汽车生产的技术与经验有了一定的积累，基础产业也有了一些发展，1953年初严先生才向当局申报设立汽车公司，年中获批，原先的裕隆机械工厂改名为裕隆机械制造股份有限公司，从此坚定不移踏上了汽车业的“不归路”，终在1955年搞出了台湾第一台汽车发动机，1957年与美国的越野车鼻祖威利斯合作生产吉普车，正式跨入到整车制造。接着与日产汽车合作生产了卡车、客车和小轿车。期间他全力倾注于汽车业，往往先驱者显得曲高和寡，外界应者寥寥，他寂寞地硬挺过艰难困苦的九年方走出困境。1971年裕隆汽车的第10万辆车下线，裕隆汽车开始筹建三义新工厂，进程过半，严先生因长年劳心伤体撒手人寰。在严先生去世后，汽车业的接力棒转到了他的夫人-教育家吴舜文女士手中，在吴女士力挽狂澜，把裕隆汽车事业推向更高的阶段；在吴老太太过世后，接力棒又传到了他们儿子严凯泰手中，这棒的责任就是要把裕隆汽车的疆域大大扩展到台岛之外。

　　严庆龄先生在台湾产业界的威望来自于他的坚强信念，化不可能为可能，迎难而上，哪怕家族为汽车业而长期亏损失血在所不惜，对选定的事业有着宗教信徒般的虔诚、执着。而他的夫人受命危难之时，辞去20年得心应手的教职，果断地用家族纺织业的盈利来堵补汽车业的失血，让丈夫的未竟事业更好延传；作为名门闺秀和高学历者，她认真熟悉和学习汽车业全程各个环节，又能从曾攻读过的“国际政治”专业的角度提炼出自己的战略思维，义无反顾地在1981年倾其20亿元台币建立“裕隆工程中心”，目的就是为了培养具有自主研发设计能力的本土人才，为产业腾飞做好的人才与技术的铺垫，这在当时的社会和产业界都是属于振聋发聩的意外举动，而在17年后再投资200亿台币建立更大规模的“裕隆亚洲技术中心”（YATC)， 当时日产汽车把多款亚规车的设计也委托给了YATC操办。这是吴女士继承和发扬裕隆汽车的最大手笔，赢得岛内业界推崇。

　　裕隆汽车虽与日产、本田、丰田都有常年生产合资合作，但是，裕隆汽车建成自己的技术研发中心的目的完全是为了最终开发出自主知识产权和自己品牌的汽车，裕隆汽车卧薪尝胆33年后，终于在1986年推出了自行开发和生产的“飞羚101”轿车，从此裕隆始终奉行“两条腿”走路的策略，一步步把自己品牌车型做实做强。作为台湾汽车业标志性企业—裕隆汽车的创始人严、吴夫妇的创业传奇广受赞誉，尤其为“替中华民族装上轮子”信念、理想的实现而百折不饶的奉献精神鼓励了同辈企业家，也为后辈的企业家树立了榜样。兀然回首，发现两岸的中国汽车人各自都在相同的强国汽车梦。

　　蜿蜒曲折进大陆

　　即使到如今，作为台湾唯一的整车制造企业，裕隆汽车在大陆汽车界中近年来才初为人识，也处于只闻其名寡知其行的状态；其实裕隆汽车从九十年代中期后就悄然从华南“登陆”，与东风汽车公司的一支从总部十堰“突围“的“南下部队”在深圳成立了风神汽车公司，探索一条有别于已有的东风与雪铁龙合资模式的经营之道，引进经裕隆汽车之手改造过了日系“蓝鸟”轿车，尝试切入方兴未艾的大陆汽车市场。可随着日产汽车“借道”风神汽车通路与东风汽车建立了国内一次性投资规模最大的的东风日产合资企业，裕隆汽车在大陆整车业务从外表上看似乎暂时沉寂下来，在服务贸易领域与东风继续保持密切的合作；间接裕隆汽车通过下属中华汽车与福建汽车集团在东南汽车项目上仍腾细浪。但峰回路转，待到选定在杭州重起炉灶成立了东风裕隆汽车公司后，裕隆汽车在大陆的整车事业方始拨云见雾。

　　纳智捷SUV一马当先

　　当东风裕隆汽车有限公司成立后，业内都在关注将以哪档车型作为先导，这将事关合资车企的平稳发展与否。虽然最终推出了首款车型是基于B级车地盘的Crossover SUV，而非中级以上的轿车产品。经过东风裕隆的诠释，首推纳智捷品牌旗下的SUV，一是需要从高端车型切入大陆市场，以利纳智捷车系品牌形象提升打好基础，二是SUV市场是大陆车市增加最迅猛的区块，即便市场持续看好，但高端SUV的竞争仍显不足，纳智捷SUV出场仍逢其时。这是经过东风裕隆反复权衡后所做出的梯度化车型推出策略，以后每年东风裕隆都将推出两款新车型应市，逐渐扩大其产销规模，下一款也许就要推出欲进入国内主流市场的A级轿车。

　　纳智捷SUV的最大亮点乃是形成于国内合资主流SUV的差异化，纳智捷车系奉行的是“IT + Auto”创新，裕隆汽车给出一个形象比喻，裕隆汽车希望成为汽车业中的htc和Apple，因为汽车产品的电子化、电脑化、网络化应用程度是越来越高，台湾IT产业恰恰是全球IT行业最发达和完备的制造中心，诞生了一批全球成功的手机、半导体、电子产品等企业群体，为此裕隆汽车审时度势放股20%给相关的IT行业合作伙伴们，彼此形成密切支持的产业链。大量的IT前沿先进技术产品可率先开发应用到纳智捷车系上，极大地增加车型的性价比，而欧洲、日本车企若要同样应用这些IT附加功能于车型上，其产品成本就会大幅度的提高。

　　从现实的趋势来看，乘用车不仅是交通代步工具，又是驾者的第二生活空间，智能交通信息管理系统、交互式娱乐系统、移动通讯系统等都将广泛集中在车里，甚至比第一居住空间有更多的IT集成应用。由于裕隆汽车前后与日本四大车企都是很长时间的合作关系，纳智捷车系制造上的品质管理水平已经达到一个稳定先进的水平。而合资中方骨干都是从东风风神到东风日产一步步磨练出来的人材，在东风裕隆的新平台上可以汇聚各自的制造经验和营销经验。

　　裕隆汽车通过大陆的东风裕隆的就地生产销售使得一直受到台岛市场容量局限的困境得以充分改善，背靠大陆广袤的市场，裕隆汽车才能飞得更高更远。裕隆提出的愿景为“民族品牌，创新科技，后发先至，引领世界”。两岸的汽车人为了使“华系车”重塑辉煌而携手，先用中国的巨大市场哺育自主品牌的成长壮大，然后再走向更广阔的国际市场。 （完）

　　备注：品牌纳智捷LUXGEN源于英文Luxury & Genius(豪华与智慧)的字头组合而成。