【编者按】2011年7月14日，2011第八届中国（长春）国际汽车博览会（长春车展）盛大开幕。搜狐汽车作为本届车展官方合作伙伴，派出了强大的记者团队全程进行报道。7月16日，中国长春先进车辆与集成技术国际论坛成功召开。在此次论坛中，一汽集团副总工程师李骏博士做了以下演讲。

　　李骏：长春是中国汽车的摇篮，在这里诞生了中国的第一台汽车。长春也是中国汽车教育和科技的摇篮。在这里培养了很多人，也培养了第一个院士。现在的问题是，长春会不会做中国汽车由大到强的自主汽车的摇篮呢？

一汽集团副总工程师李骏博士

　　主办VTI会议，研讨中国汽车由大到强的核心工程问题和科学问题。我建议每一届VTI应该有一些中国汽车重大的核心的工程问题和科学问题。这样的话，长春就可以继续成为中国汽车技术的摇篮。

　　中国汽车马上会遇到一个非常棘手的一个问题，就是低碳化。如果这个问题解决不好，到2020年中国每一台车只有一升汽油可用，这是不可维持的。

　　第一，我们要来看看中国的二氧化碳是什么样的状态。中国有二氧化碳法规吗？中国是没有二氧化碳法规的，起码没有国家的二氧化碳法规。有人说我们起码有燃油消耗量法规吧？2012到2015年要出台新的第三阶段的燃油消耗量法规。2020年中国要降20%的油耗，这也是中国政府向世界承诺的降40%的油耗的第一步。这样一个油耗的标准怎样能够等效于世界的二氧化碳的标准？我们企业也非常关心二氧化碳问题，我们有一个专门的课题组来研究，这是课题组的成果。怎么从我们中国的油耗法规变成一个Resenrch？欧洲二氧化碳法规有三个非常重要的变量，一个是基本质量就是M0，它是前社会、全欧盟统计的，而且是这个法规实施的前三年的全国统计。我们并没有M0，我们是一个企业的法规，一个企业设一个平均值。这相对于第二阶段是有进步的。因为第二阶段没有企业的法规，只是在每个质量段上有油耗的标准。

　　我们从2008年到2010年，中国的质量比欧洲的还要低。表明中国的车还是比较轻的。A是这条线的斜率。A是0.08。这次政府给的油耗的标准等效到二氧化碳来说，是159克。欧盟现在是130克，对1300公斤，他的斜率是这样的，我们的斜率就是这样的。

　　从这两条线的相比来看，如果中国的全社会二氧化碳消耗也是130克的话。但是它对大车很仁慈，这就是为什么中国很多人开SUV的大车。对小车杀得比较狠，小车的二氧化碳比较低。从这里面马上可以算出来，你买一个车，只要给出他的质量M，就可以算出来这个车应该是多少二氧化碳。即使在同一个时候，我们对大车依然是限制得比较松。趋势和走势上来看，从案例2到案例3，降了20%多。我们预测每五年都要下降一个，我们预测到2015年我们会和欧美是一样的，到130克。这两个加在一起基本上是40%，这是中国政府对国际的承诺。到2025年就要像欧盟一样，突破100克，达到95克。作为企业来说，在未来十到十五年，在这个企业发展的计划中现在大量的投入在新车、新的发动机、新的工厂。时间比较长、投资比较大。所以我们应该知道这个趋势。

　　达不到是一个什么样呢？达不到就罚款了。政府可以罚款，这是欧洲的罚款。如果达不到，每一克是95欧元。中国要是达不到的话，超35克，每一克1739欧元。如果中国政府真正实施罚款，罚款的力度要比欧盟大得多。这也是为什么现在在市场上很多大车企业都要向小车企业靠拢。

　　中国汽车的法规，包括排放、产品的认证，始终都是跟随者的角色。所以中国未来也是这样的状况。二氧化碳在世界上可以看到，都是在往下走。我们认为这是一个非常大的挑战。因为它是一个国家的强制性的法规。

　　我们现在的情况是，随着每年的发展，二氧化碳的排放是在增加的，而且增加的非常快。而且我们这几年平均增加21%。单车增加得很慢。这说明中国的汽车工业还没有往强上做。还没有在温室气体上、减排上下工夫。

　　这是我们第一次公布所有这么多的OEM，在我们一汽的文档里，他们是一个真正样的状态。这是长安，这是五菱，这是一汽，我们都是在不同的重量，我们二氧化碳第二阶段与第三阶段比差多少，其他的都不乐观，都差百分之十几。二氧化碳在2012年就开始实施了，还差百分之十几的企业，有几年能达到呢？中国的法规总是这样的情况，临门了，一脚还没有。都要到了，还没有技术。在中国，一个很难的问题就是说别人的事。但是这样的图在欧洲是很普遍的。

　　柴油车很低碳，汽油车排碳量是比较高的。但是在中国恰恰相反，而且这种趋势又没有改变，可能是越来越强。相同的二氧化碳法规，在欧洲比在中国更容易一些。反过来说，中国要达到欧盟那样的二氧化碳的限制，就比较困难。一个是产业结构的调整，一个是产品结构的调整。这两个调整都对于一个工业来说是致命的。一个需要开发、需要技术、需要时间。另一个是需要重新投入、重新量产。所以现在面临的最大问题，中国要过二氧化碳的法规，是走什么样的技术路线？首先是一个产品结构，产品怎么选？随着产量越来越大，这个差距就越来越大。这都是我们自己的研究。

　　中国现在还没有人做这个预测，现在大家都在谈论新能源汽车，都在期待着新能源汽车早日到来。有乐观的观点，也有悲观的观点，都想做新能源汽车未来的市场预测。我的看法是大大的错误，没有人能够预测未来，我不相信。如果一个企业真的是根据猜测去调整你的产品结构，他就真的灭亡了。为什么中国说新能源汽车很热，但是有几个OEM用上呢？除了技术以外还有其他的原因。所以我们不是这样去看未来的新能源汽车，我们是看未来法规的走势，一个企业要经营，首先要守法，然后他要调整技术去达到这个法。取得信誉。从这个角度看，假如说中国政府不调二氧化碳法规。现在是201克。现在大家都在干这个事，都在拼命的投产这个东西。中国汽车业从过去不能设计，到现在设计了很低级的，排放很大。随着碳排放量降低，只要到了130克，这个途径就发生变化。会有很多的GDM，要进行产品和产业结构的调整。这个调整我们好象还能够应对。但是如果到了130克是不是还能应对呢？

　　在中国人还没有用碳的平衡，这个时候就要有这么多混合动力。电动车可以有这么多。现在的问题是到130克怎么办？我今天的报告不是讲耸人听闻的数据，而是讲我们怎么能够应对。我们一汽始终在向全国、在向我们自己说，最好的东西是新能源。因为现在电池还需要时间，我们对新能源的法是：发展、渐进、商品、平台、技术。发展是它是未来，不是现在。渐进，电池的功率密度成本也在下降。商品，我们不能总靠政府补贴，政府补贴不起，所以你开发一个商品必须是商品。技术，电驱动的技术与传统汽车的技术是完全不同的技术。技术要想掌握，必须得十年，这绝不是急功近利的事。