我们在过去的八年里面，我们对混合动力做了非常深入的研究，这是我们的第一次在公开场合，因为管欣先生总是跟我说，我们不跟他们说技术，我这次第一次做这种报告。首先，我们对于七个方面的研究。第一，构型非常重要。所以我们对于全世界的构型做了非常深入的研究。我们认为只有真正的新能源才能真正的走到130克去。所以我们才一开始就选择了新能源。我们认为它是电机和transmission的组合，他们俩这种组合一共有8种方式。这8种方式可以构成不同的方式。我们对这8种方式都进行了详细的测试。同时我们也建立了一个工程评价体系，这么多的工程公司怎么评价？我们不断进行工程评价，因为它是一个工程问题，有生产、制造、成本。我们选择了第五个，我们把第五个申请了美国的国家专利，这是中国目前唯一一个。第二个我们详细的研究了它的意义、它的控制，它的控制是基于大城市的，我们已经做了五个中国最大城市的驾驶测试。它最重要的是一个基于扭矩的控制。我们是在做基于能量的控制。

　　第三，研究发动机。我们认为混合动力是把电机集成在变速箱里，是一个枢纽，我们叫电机耦合变速箱。这么小的一个电机我们是一个科技集成在一起。我们一汽正式的对外宣布，我们自己设计开发生产电机。我们认为一个传统的OEM到了电动车时代不能总生产车架、车身这些基础的东西，因为这些东西不挣钱。相比，电池、电机，所以我们现在确定自己设计开发生产电机，这是我们自己开发的体系，我们建立了自己的科室，自己的开发部门。我们电机最大的特点是高扭矩密度，它的空间非常小，同时还要在变速箱输出热，但是这个时候要求电机的扭矩非常大。因为他后面没有传动。我们也非常重视电机的效果。

　　我们非常清楚的知道，第一代第二代第三代第四代电池应该怎么发展，它的材料应该怎么发展，我们有五个博士研究这个问题。我们与MG一起合作，合作得非常好。所以我们的电池自己做。第五，实验，我们知道实验非常重要，但是我们现在还没有对电驱动汽车的实验。所以我们重新建立电驱动汽车的实验体系。特别是我们建立了国内的第一个，到目前为止也是唯一的一个能够在台架上模拟的实验体系。

　　我们做出来了产品，这个产品也通过了国家的认证。同时，我们也获得了TOOF的认证，在城市工矿下，我们二氧化碳的法规只有94克，达到欧盟2000年的法规。最后加权是135克，我们过了130克。我们现在正在准备量产。

　　对于未来的低碳化我们怎么应对。真正的95克，这些都很困难，中国投入这么多汽油，不会把这些汽油机厂推倒重来。所以，应对未来95克这样一个不远的将来，15年。95克是不是可以做到呢？我今天也是在这里第一次把我们的新规划展现给各位。因为我觉得VTI的第一个会，我们大家都应该有一个献礼。所以我们一汽做了这样一个“蓝图”战略。如果你现在到了130克，对于车重来说，95克，我们是1520公斤，这个车自己的二氧化碳排放就应该是102克。根据我们自己未来，我们传统的内燃机怎么打造，我们认为传统内燃机在高速循环下可以达到130克。

　　车的重量需要降下来，我们认为我们能够降到1520公斤。在这种情况下，我们应该怎么设计。唯一的办法是我们把电池适当的增加。但是增加到多少呢？要渐进。经过我们自己的研究分析，我们认为可以装5.3个安时，现在装10个安时就行了。里程要到17了，这个时候油耗就可以到了。你在30公里一下就可以用电。欧洲的是30公里，中国政府定的是25公里。你一次性驱动，把这个电池用完一次跑25公里，或者是30公里。我们不是，我们只有17.5公里。他的能量是用来解决最佳使用外部能源、电容，发动机效率不高的工况把它杀掉，在这种情况下用。

　　所以我们认为在未来，应对二氧化碳的挑战要考虑这种解决方案，一汽作为一个大的企业，我们正在思考，我们今天也抛出了一个“蓝图”。