主持人：谢谢李骏博士，非常高兴看到一汽的发展和承诺。特别高兴看到一汽提出发展自己的电机。下面时间是提问。

　　提问：您刚才提到关键的一点，高效的电机冷却系统，我想这是非常重要的一个发展。

　　李骏：现在大多数的电机设计在中国都不是由汽车工程师来设计出来的，都是由电机设计出来的。所以这一类的设计，在汽车利民的应用就会有一些问题，尤其是在结构方面。 应了我们一汽，有以下几类关键的方向。第一方面：我们把它的设计放在以前的架构上。特别是在冷却方面，因为我们认为冷却会增加扭矩和动力密度。我们认为扭矩的密度现在也是得到了非常大的增加。我们试用了来自于引擎方面的知识。比如说CFB的分析方面。我们还采用了一些新的材料。新材料的一些变体。我们也使用了一些新的流程来设计转子这一部分。

　　我们有很多电机工程的专家做了很多细致的设计，但是我觉得这里的一个主要的思路是从汽车这个角度出发的。比如说它的电机的去分布、牵连部分，是从引擎的牵连部分取得的一些灵感。我们现在也是有引擎设计的能力。自然这对于电机的设计方面也会带来很大的挑战。我们也是相信我们自己的实力。

　　提问：我看你对于未来的展望，你说汽油机，特别是直喷将会占主导地位，生物质或者是柴油占的比例比较小，只有4%。所以现在一汽不会把注意力放在柴油机方面。第二，你讲到了后传动的配置，有一些都是基于技术方面的考虑，或者是专利方面的考虑，到底是哪一部分？

　　李骏：你的问题是为什么一汽的汽车只使用汽油，而不是用柴油。你这个问题比较细，我甚至可以专门就这个问题给你做一个演讲。首先，在历史上柴油机通常都是由一些商用车，比如说卡车来使用的。在中国，30和40年之前，可能都是一些政府在使用车辆。现在，大多数的乘用车都已经是汽油机的了。这和美国的历史很像。美国也都是汽油机的乘用车。我们大家都比较了解乘用车的汽油机的设计。但是对于在柴油机方面设计的朋友了解得比较少一些。第二，我们知道柴油是来自于石油的。特别是对于中国的政府，他不允许直接从国外购买柴油。这里有会有一个限制方面的问题。因为柴油相对比较有限。我们只有一部分农村地区在柴油方面用得比较多，用在商用方面。乘用车可用的柴油量比较小，这也是一个限制。第三，技术的趋势。我本身是一个引擎工程师，但是我认为对未来，柴油也是非常大的趋势，特别是在颗粒物方面、氮氧化物效率的提高，排放减少的方面是一个优势，对于欧6的标准，对于乘用车也是使用颗粒物的过滤器。所以这是非常贵的项目，甚至比汽油机更贵一些。所以我认为，现在内燃的设计也是非常复杂。我是来自于柴油发动机设计部门，所以我对这方面的了解还是比较多的，我也知道这个设计有多复杂、多困难，更别说成本了。我认为比较好的解决方案应该是汽油机技术的发展。能够实现二氧化碳排放的要求。我这里比较好的解决方案是混合性的汽油机。

　　我们在设计产品的时候也做了很多的研究，我们认为对于产品来说，这是我们面临的一个很大的问题，就是燃油消耗的减少。刹车和其他燃料的消耗，如果我们想将其变为现实的话，我们必须要做更多的研究。