按照以往惯例，7、8月份是汽车销售的传统淡季。然而从北京目前的情况看，从4月份开始，一个月好于一个月。7月份的汽车销量与6月相比，又出现小幅增长。亚市商务中心经理郭咏表示，随着北京限购政策的影响趋于理性，下半年的汽车销售将出现向好局面。

　　上周四，在有京城车市晴雨表之称的亚市，与前段时间相比，市场人气恢复了很多，商家们又开始三五成群地坐在伞下等待生意。虽然只是等待，但这一幕，在一两个月之前是很难见到的。因为限购前期，亚市里连销售人员都寥寥无几。

　　一位卖丰田进口车的商户表示，6、7月以来生意明显好了起来，市场看车的消费者也越来越多。

　　亚市数据显示，6月，京城新车销量达3.14万辆，成交量较5月增长了8%。郭咏表示，虽然7月份的新车交易量目前还未做出统计，但预计超过6月份。“随着市场消费趋于理性，加之北京市政府鼓励淘汰老旧车辆的政策出台，预计下半年车市将每月出现小幅增长。销量有望从目前的3.1万辆上升至每月3.5万辆。但因为每月新增新车的数量是一定的，因此，京城车市已无淡旺季之分，可以争取的增量只有置换这一部分。”

　　虽然再无往年每月销售六、七万辆的业绩，但用亚市副总经理颜景辉的话说“这样的销售成绩已经算是不易了”。厂家、经销商、汽车有形市场、网络销售平台在限购过程中的迅速反应和采取的积极措施，是能够取得这样成绩的前提。

　　在经过半年多的摇号限购之后， 尽管一些市民认为该措施对交通拥堵的缓解作用不是十分明显，但这种“治标不治本”的措施在一定程度上缓解了拥堵进一步恶化的速度。此外，限购的另一个积极方面则是，促使厂商不得不对售后服务予以足够的重视，而全国二手车大流通的局面也在逐步成形。

　　继7月11日贵阳宣布成为北京之后国内第二个采取摇号限购政策的城市之后，大中城市限购成为今后汽车行业发展最担心的问题。但愿北京市场在限购中的有效应对策略，能让厂商在应对更多城市限购的过程中有所参考。 孙金凤