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　　针对车市库存积压严重，经销商面临资金链断裂的传闻，昨天，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉本报记者，北京经销商库存确实有所增加，但均在正常值以内。“还不至于到了生死存亡的地步。”据他透露，今年上半年，进口车盈利面较大，国产车品牌经销商维持经营的居多，有将近三分之一的经销商出现亏损。

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　　“现在经销商要赶紧回笼资金，还银行贷款，因此尽可能会减少库存，有一些促销活动。”颜景辉表示，由于北京的限购政策，经销商在销售政策上比较谨慎，厂家也并未拼命压库。谈及下半年的车市走向，颜景辉认为，库存肯定会有所增加，不少厂家因要冲量，资金和经营压力会逐渐加大。

　　进入7月，各个品牌的车均有程度不一的促销活动。“特别是日系车，压库和放量的同时伴随的就是促销，相比美系车而言，日系车的促销力度很大，回笼资金相比6月份也还是很大的。”颜景辉说，相对而言，美系车的促销力度和举措都比较谨慎，幅度也较小。具体情况仍需进一步调查摸底。

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　　根据北亚调查显示，上半年有80%进口车经销商盈利或持平，有30%国产车经销商处于亏损，有50%经销商在维持经营。

　　此前，有媒体报道中汽协秘书长董扬接受媒体采访时透露，今年6月，中国乘用车销量112.2万辆，整个行业的库存可能已达168.30万辆。随着车市持续低迷，终端经销商库存亦不断走高，起库存周期从最初的40天升至60天，周转资金也已“水漫金山”。业内人士指出，若车企加大发车量，国内部分规模较小的汽车经销商可能将面临资金链断裂的危险。

　　根据亚运村车市的报告，今年上半年北京累计交易新车154200辆，同比减少销售224200辆，猛跌59.2%，低于全国汽车销售水平62个百分点。北京占全国半年汽车销售量的1.65%，比去年同期下降了3个百分点。

　　由于资源总量大幅减少，又无库存资金压力，汽车市场价格并未出现人们所期待的价格大幅跳水，市场价格随库存增减上下波动，理性促销。

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