随着中国经济近年来的飞速增长，如何实现可持续发展日益成为中国政府、企业及社会广泛关注的话题。国家“十二五”规划纲要明确提出，政府将大力发展循环经济作为我国经济社会发展的一项重大战略。再制造作为循环经济的重要组成部分，毫无疑问将成为中国汽车产业发展中备受瞩目的一个新增长点。

　　然而当众多国际汽车零部件巨头纷纷接踵抢滩中国汽车售后市场并谋划布局再制造发展宏图时，却发现他们的再制造业务在中国市场的推进过程并非如在欧美市场中进展的那样顺畅。

　　作为全球领先的商用车零部件跨国企业，美国美驰公司一直密切关注着中国汽车再制造产业的发展状况。我们有幸采访到美驰售后事业部中国区总经理王尚谦先生，请他谈谈国内汽车零部件再制造的一些相关问题。

美驰售后事业部中国区总经理王尚谦

　　记者： 您能否谈谈国内汽车零部件再制造产业的发展现状？

　　王尚谦：与西方发达的汽车零部件再制造工业相比，中国的再制造产业则刚刚兴起，尚处于萌芽期。但可以肯定的讲，中国的汽车零部件再制造有着非常巨大的发展前景。以汽车保有量约2.85亿辆的美国为例，在其全国汽车零配件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。2010年美国汽车零部件再制造市场规模达400亿美元，占全球再制造市场的4成以上。而在我国，截至2010年底，汽车保有量虽已超过8500万辆左右，可是汽车零部件再制造的比例非常低，几乎为零。继2010年中国汽车产销突破1800万辆后，未来几年中国汽车工业的发展还将保持稳健的发展。若保守地按年增长率10%计算，到2016年国内民用汽车保有量将超过2亿辆，2020年后，预计可达到峰值约3.5亿到4亿辆的规模。由此，若按发达国家汽车保有量与再制造业的发展和比例来算，中国汽车零部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。

　　我国的汽车零部件再制造产业应该说起步较晚，在国家“十一五”期间才刚刚开始。2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造产业试点工作，14家再制造企业被列为试点单位。2009年1月，《中华人民共和国循环经济促进法》正式生效，该法在第2、40、56条中6次阐述再制造，这标志着再制造产业已经被列为国家推进循环经济的重要组成部分，也表明国家已将再制造纳入法制渠道。2010年，再制造又被列为国家“十二五”战略性新兴产业。

　　总体来讲，我认为政府对再制造工业对国民经济意义的理解是深刻的。随着国家规划把再制造业列入节能环保产业，中国汽车零部件再制造产业也面临绝佳历史发展机遇，即将进入全面发展的快速轨道。如果说 “十一五” 是我国汽车零部件再制造产业的起步阶段，那么 “十二五” 期间就将是该产业的大发展阶段。 我相信未来五到十年至关重要，国家将加快形成再制造的经济规模，有效带动内需，这将是中国再制造工业发展的难得机遇期。