测试数据表明沃蓝达在驾驶乐趣上并没有妥协，那么舒适性又如何呢？由于他的T 字形电池组挤占了底盘后部的很大空间，车内后排显得略为局促，但对于1.8米以下的人来讲还是没问题的；他的掀背设计恰到好处，300 升的行李厢容积应该够用。如果一家4 口周末驾车去探望几百公里外的外婆，沃蓝达绝对可以胜任，而即使你途中一次电也没充过，这辆车的最终油耗仍不过百公里四、五升左右。

　　但如果外婆碰巧住在山里，那么在漫长的爬坡路上，这台84 马力的汽油机能驱动149 马力的电动机顺利登顶吗？答案是不能。渐渐地，你会发现"动力不足"的警示灯会频繁闪动，最终你的速度会降至64 公里/ 小时，而普通汽油车则可以保持113 公里/ 小时或者更快。要想避免后劲不足也并非难事，你只需在车子开始爬坡之前的10 ～ 15 分钟，按下中控台上的"山路模式"开关，沃蓝达随后便肯定会征服113 公里/ 小时这道门槛。"山路模式"下电池放电深度会从20% 提升到40%，多出的这20% 电力加上汽油机足以对付绝大多数山路了。

　　我们曾有意在"运动模式"下挑战沃蓝达的极限，看一看"动力不足"时的各种表现。我们在峡谷和林间高速公路上飞驰，临近转弯时猛踩制动，然后在轮胎的尖叫声中进入弯道，接着再全油门驶出弯道。我们发现，即使汽油机转速被拉到4800 转/ 分钟，20% 的正常放电深度也很快会失守，车速因此会逐渐疲软下来。很显然，对这辆车的驾驶乐趣你不能有太多奢望，也许换套运动轮胎会好一些，但那样肯定又会影响到EV 里程和燃油经济性。

　　沃蓝达的座舱非常舒适安静，两块高清显示屏可提供剩余里程、驾驶风格、能耗等信息，对此，技术狂人会嫌太少，卢德主义者又可能觉得太多。中控台面板有深灰色和类似苹果电脑的白色，后者会使得空调及音响按键不够明显。空调包括"风扇"、"节能"、"舒适"三种模式，"空调工作效率"另有一个单独的显示区域。