Motor Trend 的老板Angus 指出：沃蓝达的真正亮点在于他的日常驾驶，在稠密的市区道路上，这款车够灵巧，也够敏捷，加速时安静有力、声音低沉，像一辆缩小版的劳斯莱斯幻影。执行主编Ed 也持相同观点，他认为通用的设计非常合理，沃蓝达在洛杉矶这样的大都市里使用效率非常高。这款车的前方显示屏右侧还有一个带绿叶的球体，驾驶者只需尽量让球体浮在中央位置，车辆即可实现高效行驶。

　　为了实现0.281 的风阻系数，沃蓝达车头下方安装了一个超低的扰流板，致使车身在通过一些减速带时比法拉利还要容易蹭到地面；他的密封设计也很过分，以至于每次下车后你都得使用摔门的方式才能把车门关严。这种暴力密封的好处是：不仅高速时风噪异常地小，而且只要车内开着音响，你就无从辨别汽油机是否处于工作状态。

　　一般来讲，这台汽油机会在车辆减速滑行时关闭，而当车辆再次提速时，若想让汽油机重新启动，车辆就必须设为"增程驾驶"模式。通过设定程序，汽油机可以在高转速区间保持运转，从而使车辆始终处于冲刺的临界状态一一只要你不在乎增加的油耗。当爬大坡或连续急加速时，汽油机会到达4800 转/ 分钟，难堪重负的"抱怨"声也随之大了起来。

　　沃蓝达的制动踏板非常自然，感觉不到动能回收制动向机械制动的过渡。将变速器挂入L 挡后会增大动能回收效果，车辆滑行距离也会因此缩短，这在拥堵道路上行驶倒显得很实用。转向略感麻木，但线性和准确性都还不错，此外，沃蓝达与普通车型最大的不同在于：根据电池电量的多少，这款车在加速中的踏板反应会有很大变化。

　　最后讨论一下他的价格。41000 美元的标价可能比人们预想的要多出10000 美元，而且还不包括安装240伏快速充电桩的花费。美国联邦政府会为该车补贴7500美元，个别几个州也表示会再补贴2500 美元左右。租售价格也已公布：首付2500 美元，月供350 美元、36 个月还清。目前EPA 油耗尚未公布，但可以肯定沃蓝达的使用成本非常低，EV 模式驾驶每公里成本只合1.24 美分，且电驱动系统几乎不用保养；如果你总能保持EV 模式行驶，你只需每两年为油箱加满一次——行车电脑会至少每两月启动汽油机一次，以保持油路清洁并防止油品过期。