与中国汽车整体市场出现起伏相对应的是，在豪华车这一细分市场，中国依然魅力无穷。

　　国家信息中心披露的数据显示，进入本世纪以来，中国豪华车市场曾经有过三个增长高峰：2003年豪华车的增长率为67.0%，2006年豪华车的增长率为75.4%，到了2010年，豪华车的增长率已高达80.0%。

　　这一势头如今仍然在延续，与中国乘用车市场今年上半整体增长仅为一成左右相比，豪华车市场同比增幅却超过三成，中国市场的狂飙突进俨然成为豪华车品牌的一场盛宴。

　　只不过，盛宴的背后，主角只有三家，却来自同一个国家：德国。显然，这是一场德比之战。

　　三强争霸

　　如果说，在三年甚至于一年之前，对于谁是中国豪华车第一品牌这个疑问，几乎所有人都会不假思索的给出自己的答案：奥迪。事实也是如此，在长达十多年的时间里，毋庸置疑，作为最早全面进入中国市场的豪华车品牌，奥迪在中国市场的影响力曾经一骑绝尘。

　　然而，也就是伴随着中国豪华车市场的不断壮大，奥迪却不得不面对两个同胞品牌前所未有的挑战，在宝马和奔驰的穷追猛打下，奥迪在中国市场的优势正在一点点被蚕食，而德系三强的差距也越来越小。

　　根据奥迪、宝马、奔驰日前各自发布的中国市场半年业绩公报，今年上半年三家德系豪车品牌在中国的销量分别为：奥迪139130辆、宝马113169辆、奔驰89570辆。而三个品牌的同比增长率分别为：奥迪28%、宝马（不包含MINI）59%、奔驰（不包含Smart）52.8%。

　　对于这样一组数字，有评论指出，“以奥迪、宝马、奔驰组成的德国队就好比马拉松赛场上的肯尼亚或者乒乓球领域的中国队，在中国的豪华车竞争中遥遥领先于其他国家，处在第一阵营。”

　　也正是基于这样的市场现实，不得不承认，在中国的豪华车市场，目前也就是德系三强内部的竞争。只不过，这场竞争眼下有些微妙，因为奥迪不得不承认，此前在销售数字上与自己不在一个数量级的竞争对手宝马与奔驰，二者已经在绝对销量上与自己是一个数量级的对手。而抛开绝对的销量数字不谈，对于奥迪来说，更让人纠结的是宝马和奔驰的增长速度。

　　目前，作为中国市场上风头最劲的豪华车品牌，宝马在中国市场销量的大幅上涨，最主要的原因是得益于新5系的改款成功。

　　事实上，宝马新5系的改款，紧盯的正是奥迪在中国市场的最核心产品：A6L。在这一专为中国市场进行的改款中，宝马打破不为专一市场设计车型的先例，对宝马新5系进行了全新设计，并进行了加长。而改款后的新5系，尺寸、空间、豪华程度特别是内部细节都更加符合中国客户的审美情趣，产品的科技含量和功能性也实现了很大超越，并标配8速自动变速器，节油效果明显。

　　不仅仅是在产品本身上，在价格策略上，新5系也充分显示了它对中国市场的“诚意”，在去年8月宝马新5系长轴距版4款车型率先宣布上市后，宝马随后又在去年10月中旬推出3款“领先型”产品，7款车型覆盖了44.96万～79.16万元的价格区间，基本上每款车型都紧紧咬住奥迪A6L。

　　宝马在新5系上的运作获得了前所未有的成功，当时，在新5系上市之初，华晨宝马高级营销副总裁戴雷就宣称，新5系上市后，销量将是老款5系的两倍。但现在看来，这个预测还是略显保守，目前，新5系的月销量已经稳稳突破5000辆，成为宝马在中国市场攻城略地的中坚力量。

　　新5系的成功也给了宝马集团更强的信心，今年5月，借助华晨宝马汽车有限公司第25万辆宝马汽车在沈阳下线的机会，宝马集团宣布进一步加强对中国市场的战略承诺，对新工厂的投资由起始阶段计划的5.6亿欧元增至10亿欧元。额外增加的投资将用于建造油漆车间和冲压车间，增加铁西新工厂的基础设施建设，以期达到大幅提高工厂产能的目的。

　　此前，2009年11月，宝马汽车曾宣布将在中国建造第二家组装厂，用于组装BMWX1车型，新工厂将于2010年开始投入生产。现有的宝马大东工厂的产能将增加至每年超过10万辆汽车，而铁西新工厂将达到20万辆汽车。这意味着，宝马集团在中国市场将在中期拥有总共30万辆的总产能。

　　与宝马一样，对于中国市场，奔驰同样急不可待。不过，与宝马在产品定位和设计上更加注重中国因素相比，奔驰则在产品投放力度上更加有气魄。在过去两年的时间里，奔驰将包括smart、A级、B级在内的小型车和GLK、ML等在内的豪华SUV全部引入中国市场进行销售。其中，smart的售价低至13万元，而A160也将价位拉低至20万元区间，这使得普通老百姓对豪华车触手可及。

　　除了在产品布局上更加看重中国以外，同样的，奔驰也在自己的短板上不断发力，不断加大在中国市场的本土化力度。在今年6月与北汽集团签署的战略合作框架协议中，双方承诺将共同投资20亿欧元在中国扩大生产规模，项目包括奔驰GLK在内的4款新车型，提高汽车引擎产能和组建一家新的研发中心。

　　随后，这一协议被高效执行，在协议签署之后的第十天，北京奔驰新发动机工厂便在北京东南部近郊正式奠基，打破了奔驰汽车从未在德国本土之外建立发动机工厂的惯例。

　　按照目前的规划，该工厂计划2013年投产，一期产能25万台以上，主要生产排量为1.6L、2.0L、3.0L的新型汽油发动机，其中除了3.0L将装配在福建奔驰产品上，其他产品都将装配在北京奔驰车型上。

　　而北汽集团董事长徐和谊透露，发动机项目只是一个引子，研发中心明年将建成一期工程，整车厂扩建也已开始启动。“研发中心第一步围绕奔驰产品国产化、零部件开发检测以及产品适用中国市场的设计。第二步要进行车型换代、小改款的相关工作。”徐和谊同时表示，在整车产能扩充方面，目前年产能10万辆，从2012年开始，每年都有10万辆左右的产能提升，一直到2015年，产能都有大幅提升，将提升到40万辆～50万辆。

　　“考虑到中国豪车市场的潜力，我们毅然决定在中国投产紧凑型豪华车。”戴姆勒汽车集团CEO蔡澈对徐和谊的说法给予了证实，奔驰将努力把国产车和进口车的销量比例从3∶7变成7∶3，以实现2015年30万辆的销量目标。

　　在营销策略上，奔驰适应中国市场的速度同样非凡。6月19日，奔驰签约中国首位网球大满贯冠军李娜担任全球品牌使者，效率之高、速度之快，让业界叹为观止。用中国人最擅长的方式进行营销，这是奔驰的优势，也是奔驰的潜力。“奔驰的销量仍落后奥迪和宝马，但品牌美誉度是奔驰的最大优势。”奔驰中国市场副总裁毛京波如是说。