上半年中国进口车市场累计销售39万辆，同比增长33.7%，海关进口量达46.7万辆，同比增长24%。二季度市场增速相比一季度有所回落，一季度海关进口车23.4万辆，同比增长41.7%；二季度海关进口车23.3万辆，同比增长10.7%。

　　上半年SUV进口市场份额继续增长，主导车型地位得以提升。其中，大型SUV增长最快，增速超过进口SUV整体增速，以路虎揽胜表现最为出色，加上英菲尼迪QX56新车上市整体推动大型SUV较快增长，而中型和紧凑型SUV则增长平稳。

　　进口轿车市场增速呈现两头高、中间低趋势。2011年1月至5月，奔驰A级、宝马MINI和奔驰SMART这三款车型，共同拉动小型轿车高速增长；中大型和中型轿车表现一般，增速低于10%，增长远低于整体轿车市场，其中奔驰E级国产导致进口奔驰E级大幅减少是中大型轿车进口表现一般的主要原因，此外，受雷克萨斯ES销量大幅下滑影响，进口轿车市场维持较低增长；而大型轿车增速却连续数月超过轿车市场整体增速，5月份同比增长89.2%；紧凑型轿车增速高于整体增速，主要贡献力量是奔驰B200增长超速。

　　2011年前1月至5月，一级市场进口销售量增长相对较慢，市场份额大幅下降；二、三、四级市场增长快速，市场份额出现不同程度的攀升。总体来看，进口车区域市场表现为一级市场相对疲软，非一级市场增长快速，市场份额逐渐攀升，已经发展成为进口车增长源头市场。从车型来看，三大车型在一级市场销售份额全面下降，SUV、轿车在二、三、四级市场同步提升。

　　日系品牌市场份额下降明显，相对而言，供给充分的德系车是最大受益者。宝马、奔驰、斯巴鲁销量位居前三，奔驰与宝马的销量差距正在逐步缩小，奔驰仅以微弱差距夺得第一。在日系品牌供给不足的二季度，宝马进口态势强劲，排名第一；奥迪、大众和沃尔沃的排名同样出现大幅度提升。

　　同比负增长7.7%。其中，一季度日系进口汽车6.4万辆，同比增长24%；二季度进口汽车3.5万辆，同比负增长37%；从4月份开始，日本进口汽车大幅度下滑，从而影响二季度进口车市场整体供给水平。日系厂商陆续宣布，6月份开始恢复生产能力，三季度预计是日系进口车供给逐步恢复期，基本恢复到震前的进口水平。四季度日系车会加大供给，争夺失去的市场份额，竞争强度将会提高，优惠幅度也将有所提高，从而刺激市场销量走高，整个下半年中国进口市场相对乐观。

　　据国家统计局7月9日公布的数据显示，二季度GDP增长9.5%，相比一季度9.7%的增速略有下滑；6月份消费物价指数（CPI）同比上涨6.4%，创三年来新高；同期，经济增速放缓迹象开始显现，出口增速连降4个月，进口增速创20个月以来新低。上半年进口车市场优惠有所增加，特别是6月份优惠水平超过年初基点。

　　坚持把稳定物价作为当前宏观调控首要任务的同时，一系列稳定增长的政策措施陆续出台，以确保宏观经济的平稳回落。短时间内，稳定增长和控制通胀似乎成了一对无法两全的矛盾。国家发改委经济研究所表示，受累于外贸增速的下滑，三季度GDP增速将会低于9%。整体来看，GDP增速呈现平稳回落态势。

　　随着宏观经济增速的逐步放缓，加上国产汽车的低迷，进口车市场需要提防风险。《国内贸易发展规划》有望年内出台，新政将刺激消费。中汽协预计全年汽车产销增速将在5%左右，我国汽车市场发展仍面临较大的不确定性，影响上半年发展的诸多不利因素仍然存在，短期内总体发展环境难有较大改观。在连续两年高速增长后，中汽协认为这一增速属于正常范围，下半年乘用车仍将保持正常增长，商用车面临的压力大于乘用车，商用车全年很有可能会呈现负增长。