虽然进入6月以来,市场出现了增速放缓,全年
产销数据预测也并不看好,但
上海通用似乎对于未来仍抱强烈的乐观态度。
上周,沈阳市政府相关领导和
上海通用总经理叶永明在上汽大厦签订了《战略合作协议》(下称《协议》),根据《协议》,
上海通用将在沈阳北盛汽车基地扩建(三期)项目。与此同时,东岳三期也已开工,两个扩产项目完成后,
上海通用将新增加
产能接近70万辆。
上海通用目前在国内一共有三个生产基地,其中,烟台东岳的
产能为24万辆整车,北盛
产能为20万辆整车,上海浦东金桥的
产能为48万辆,不足100万辆,而去年
上海通用的产销就已破100万辆。按照计划,
上海通用今年的产销目标为120万辆。
记者了解到,
上海通用的扩产脚步并未就此停息,此后,还会有新的扩产目标。
雪佛兰重任 “
上海通用前几年的表现已说明其对市场的乐观态度,”JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌认为,在过去的几年中,在两大股东的支持下,
上海通用在技术和品牌上的投入非常大,已完成了产品的升级换代,并完成了产品线从低到高的全线布局。“
上海通用已经开始从爬坡阶段向鼎盛时期进军。”
上海通用北盛汽车成立于2004年8月,是
上海通用汽车携上汽集团、
通用中国重组
金杯通用汽车后成立的新公司,从建立之初就一直生产
GL8商务用车等产品。2008年12月,
上海通用北盛汽车新工厂正式建成,
雪佛兰科鲁兹生产线也同时落户北盛,目前北盛工厂的年生
产能力为20万辆整车,
产能分配为
别克GL8年产5万辆和
科鲁兹年产15万辆。
知情人士透露,新增的北盛
产能,很可能是
上海通用为
科鲁兹的下一代产品而预留的
产能,全新的
雪佛兰克鲁兹将于2014年上市。
“
上海通用品牌布局已很明确,未来如果能保证有持续不断的新产品新技术导入到三个品牌下,并让产品满足消费者的期望值,就是继续保持领先的最好的办法,”曾志凌认为。根据此前的计划,
雪佛兰、
别克和
凯迪拉克,分别针对不同级别的低、中、高三个市场,不过,由于
别克往下走的可能性不大,而往上走的动力又不足,
凯迪拉克又专注于高端市场,在三大品牌系列中,延伸空间最大的就是
雪佛兰。
按计划,Delta II平台的
科鲁兹产品的诞生就是
雪佛兰往高端走的标志,“
雪佛兰现在已进入一个拥有全系列产品的主流品牌新时代。”叶永明说。而
上海通用汽车市场
营销部执行副总监兼
雪佛兰市场
营销部部长任剑琼则透露:Delta II平台还将陆续引进
雪佛兰新能源车
VOLT、
雪佛兰小型
MPV Orlando,而之后
雪佛兰品牌中还将引进
别克品牌体系中类似
新君威级别的
新车。“
雪佛兰品牌产品线的系列化将在2012到2013年之间搭建完成。”这意味着未来
雪佛兰对
产能扩充的要求也更加强烈。
缺失的高端 不过日前,J.D.Power亚太公司发布的一份报告称:欧系车型在中国消费者当中的购买意向率呈现增长态势,表示考虑购买欧系汽车车型的意向购车者比例由2009年的25%上升到了2011年的32%。这无形中使
上海通用面临最强有力的对手。
顺应这样一来的上升势头,
大众正在进行新一轮的布局。
大众上月刚刚获得中国政府批准,将在广东和仪征新建两家总装厂,每家总装厂的年
产能都可达到30万辆,在这一局面下,
通用只要比对手慢上半拍,则很有可能在日后的竞争中落后一大截。
而与南北
大众相比,
上海通用最主要的弱项是在高端领域。
凯迪拉克与
奥迪无法相提并论,而
别克的高端产品
林荫大道、
荣御等产品也并不成功。长此以往,如果不能在高端市场取得突破,未来随着中国车企利润的降低,
上海通用的利润空间将受到一定的挑战。
虽然J.D.Power亚太公司的这份报道也显示:意向购车人群对于日本车型的意向率由2009年的32%下降到了2011年的27%。不过,盖世
汽车网CEO陈文凯认为,日系车的下降有主客观的原因,如果这些原因都解决的话,日系车与
上海通用相比,仍然有产品车型丰富等优势。
(责任编辑:黄远萍)