【编者按】中国汽车产业在一片争论中驶进了2011年，面对北京治理交通拥堵限购政策的出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？中国的宏观经济政策对中国车市又会有怎样的影响呢？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国市场学会于1月21日举办了2011中国车市趋势研讨会。以下是北京现代销售本部副本部长熊伟的现场发言实录。

北京现代销售本部副本部长熊伟

　　主持人：感谢贾老师。接下来我们请北京现代的熊总说一说。

　　熊伟：谢谢贾老师给我们的表扬，数字掌握得非常准。我们今年虽然是60万的产能，但我们确立了72万的事业计划。在这72万中超过35%做的高端产品。这是我们今年定的产品结构调整目标。

　　今天谈中国车市11年的趋势，刚才各位领导老师已经谈了很多宏观方面的问题，我在这里把我们基本判断的对车市影响的具体因素谈一谈。

　　总的来看，非常赞成刚才几位老师讲的，目前中国处于第二高速期增长的状态。11年中国车市会进入常态化。这也是我们基本的判断形势，具体到11年车市的变化，有以下几个具体影响因素：

　　第一个因素是购置税的减免会取消。今年进入到一月份以后，销售反映还是比较明显的，总体感觉终端销售的回落比我们预期要高，回落得比较快。我不知道其他企业如何，我感觉到的是回落30%，。总体来看，厂家的批发量更多的是补齐了经销商缺少的库存。

　　购置税减免的政策、节能惠民政策等这类国家刺激性政策的变化对车市的影响还是很大的。虽然对车市销售结构的调整有好处，但是一旦终止，至少会引起一些短期的观望。我们初步判断是三到六个月的影响。长时间会影响到六月份，这不是正常的销售状态。

　　第二个因素关于地方限令的影响。目前的地方限令对北京车市是一种“急刹车”。如果全国年上牌量超过10万辆的12个城市陆续都实施这样的政策，对中国乘用车市的影响是急刹车。有一个统计数字，如果这12个大型城市都采取地方限令，下降10%，对整个中国车市下降是3%，如果下降20%，对中国车市影响6%。下降30%，影响到8%。实际上北京几乎达到了40%的状态。这12个大型城市对中国车市、对车企影响非常大，这是我们非常不愿意见到的。当然地方限令也会出现炒作、宣传。会导致消费者的集中购买，但是平衡起来看，还是利空因素。假如说在今年发生治堵的条令在其他城市出现，对2011年的影响，后期的影响还是非常大的。

　　第三个因素是关于油价的上涨。我们觉得油价上涨对于敏感度比较高的经济型轿车的影响非常大，对自主品牌影响非常大。今年油价突破一桶一百美金是业界的基本判断，这样，中国油价就会接近9元/升。如果真的出现，我个人感觉对车市影响非常大。尤其对1.6升以下车的消费会产生很多的观望。以前也发生过类似情况。如果今年真的按照这个趋势走，对车市也是一个利空因素。

　　 第四个因素，产能的因素对今年整个增量的判断，合资企业的产能基本上严重不足，难以达到今年预计的15%以上。自主企业的产能相对来说还是比较充足，可以达到15%到20%以上的增长。如果对合资品牌的需求量大，则会发生就是消费等待。产能不足，尤其合资企业产能不足，会对今年乘用车市场增长产生一定制约的。

　　但是我们也在这里说一个利好的因素，即80后消费者已经进入到汽车消费的主流，其2010年消费权重上升到42%，这些消费者消费的欲望要比原来70后甚至60后的欲望要高一些。他们受到的不买车的制约条件要少一些。据统计2009年80%以上的消费者还是靠着全款买车，而80后消费者更多的会接受汽车消费贷款的方式来购车。所以80后消费者成为主导，我觉得可能对车市算是一个利好的因素。

　　综上五六个因素来看，制约性的因素多一些，刺激性的因素少一些。今年总体车市不是特别的乐观，年底前又出现“寅吃卯粮”的现象，10年末已经产生了大量的提前消费。同时由于国家购置税减免政策的退出使11年至少减少60万辆政策刺激增量。加之北京的治堵要减掉40万辆以上，所以今年至少100万辆会在11年的市场中减掉，这样，基数减少了一百万左右。如果2011年以乘用车增长10%为例，意味着所有的企业要按照20%的努力去实现才能达到10%的市场同比增长。

　　所以我总体感觉我们判断如果在同比10%的话，对我们也是一个压力。我们付出的潜在的努力会增加。毕竟以往的很多销量在今年不会发生，甚至悲观一点，如果外围因素不会发生其他的变化，可能在10%以下的同比增长。