【编者按】中国汽车产业在一片争论声中驶近2010年岁末，外有调整经济结构、稳定物价、控制房价的大背景，内有购置税优惠结束、北京治理交通拥堵方案等政策出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国汽车流通协会特别联合在2010年最后一天推出“利空频出 对策何在——2011中国车市走势论坛”。以下是北京现代副总经理销售本部副部长 熊伟的发言。

    熊伟：我觉得像一个城市的治堵的措施受影响最大就是经销商，企业可能影响少一些，真的要多城市仿效起来，产业结构都要调整了。这里有很多经销商朋友，我想更多聊一聊作为车企和经销商之间具体做什么。短期来看，我认为北京的经销商要面临的主动点说叫裁员，被动来说人员流失。

　　我们这么多年来培养的团队，可能由于工作量即平均销量的下降，员工队伍的重组可能是马上面临的问题。

　　中远期，经销商之间可能要出现较大规模的重组。刚才各位老师普遍预计整个市场会可能要下降至少1/3，渠道中，基本上差不多1/3左右的经销商可能面临着重组。原来的竞争主要是品牌与品牌之间的竞争，可能马上北京的经销商面临的是品牌内的竞争，就是同品牌内有十家二十几家店能存活几个，我感觉无论车企还是经销商都能看到的问题。

　　更为长远一点的问题，我非常赞同的是营销模式必须改变——向服务型企业模式转变。更多将来拼的是服务质量，客户满意度，看的很虚的东西成为主导你能否生存下来的主要条件了。

　　受了这些影响以后，可能在明年车企和经销商，我们觉得共同应该做的几个事。

　　从客户类型来看，第一是新增车24万辆，按照这个数字来推算的话，20.8万辆是乘用车，这是我们自己内部掌握的数据分析出来的。这部分客户由于在购车过程中感觉比较困难，周期比较长，会出现一种心理暗示，使他消费的产品，购买的车的档次可能会向上提高，或者车价向上提高，所以无论企业还是经销商都要做好准备——客户对产品的需求提高一个层次了。换句话说，北京市场上北京的车市更多新车我们会看到价格提高了，或者小排量的车，尤其是一些A00级的产品会逐步淡出北京市场，尤其在新车这块。

　　第二个大头是更新车，从我们了解到的数字，如果2011年新增车24万辆，更新车应该大于这个数字，意味着北京总量上更多靠更新车这部分客户，这部分客户要从旧车销售开始到购买新车，涉及二手车交易全过程，汽车流通协会是北京经销商要依托的最主要的组织，也是必须具备的支持条件。二手车业务是核心，这个做不好，更新车这一块你拿不到任何东西，所以再二手车交易的全过程给予管理是非常重要的。

　　再一个，郊区客户，有些客户不一定非得进北京五环之内，这部分客户有可能上北京牌子，有可能不上北京的牌子，这部分的销售可能成为我们重点关注点，可能不在我们新增和更新领域里，可能会出现这部分群体。就是远郊区县，可能会产生新的客户群体，远郊区县消费能力的提高，这部分客户在北京会诞生出来，这部分客户作为经销商和车企都应该密切关注的。

　　另外，市场秩序，刚才各位老师谈到新车的价格出现下滑，服务的价格也不会出现增长，这是短期之内可能会这样，经销商要想长期生存下去的，价格的稳定对经销商来说非常重要的，我觉得这是第四个方面。

　　最后，作为企业怎么做网络建设？作为北京现代我们来讲短期之内我们不会新增网络，我们得看市场变化，到底怎么样来决定在未来北京大城市网络建设的情况。可能有一个方向性的为了给用户提供更加便利服务的话，像在城市内可能经销商的展厅会越来越多一些，通过一级经销商提供展厅，快速服务的场所这些会有变化，总量上一定时间内不会变。

　　政府已经拿出这样一些治堵措施，作为车企和经销商，我们没有必要抱怨，只能更多去适应去改变自己，改变自己来适应目前我们面临的重大的变化。谢谢大家！