雷诺一直希望利用三江雷诺项目来为自己留后手，即在与东风集团谈判合资关系不畅的情况下，以重启三江雷诺项目来缓解困局。换句话说 ，雷诺意图用这个项目来作为自己与东风合资谈判的筹码 。

　　对全面进入中国市场一直久拖不决的雷诺汽车，终于果断了一回，为自己在中国市场全面发展排除了一颗“地雷”。

　　日前，有消息称，目前三江雷诺资产已经由三江航天全盘接手，雷诺不再持有三江雷诺的股份，三江雷诺成为三江航天全资子公司，并不是媒体之前宣称的“三江雷诺”将解散。至此，雷诺终于撇清了与三江雷诺多年来的“纠结”关系，迎来了与东风集团全面合资生产乘用车以及商用车项目的时刻。据知情人士透露，雷诺-日产将于2013年在中国建立一个新的生产基地，形成每年100万辆的产能，其中30%的产品将是雷诺品牌的汽车。

　　近年来，雷诺这个品牌出现于中国媒体字眼中，无外乎三种情况：国产化、产品召回、间谍案。正面的很少，负面的更多，这让法国人先前积累的一点品牌自信在这种年复一年的“爽约”与自大中逐渐消失。

　　在戈恩一遍一遍重复雷诺将在中国进行本地化生产，而且坚定的肯定合资对象是东风时，雷诺的国产化进程却在2004年启动之后停滞了7年多。据悉，制约雷诺国产化进程最为重要的两个原因：一是如何处理三江雷诺资产问题，二是选址问题。

　　也就是这两个因素，将雷诺的自大与顽固暴露无遗。据悉，当初雷诺和东风集团合资生产乘用车的项目上报时，遭到了国家发改委的拒绝。当时国家发改委的表态：“雷诺要先妥善解决三江雷诺重组问题才能再谈其他合资企业”。

　　在主管部门已经明确态度的情况下，理应快刀斩乱麻的雷诺却开始朝另外一个方向去运作，其一直希望能够重启三江雷诺。随后，这家命运不佳的合资公司的中方股东由三江航天先后更替为航天华晨、湘火炬，但最终都宣告失败。2008年，雷诺还曾计划将三江雷诺纳入到与东风的合资体系里，但如何处置三江雷诺股份及剩余资产，各方分歧较大。

　　一个投资额度仅为几千万美元的项目，却让雷诺如此揪心，原因也很简单，雷诺一直希望用这个项目为自己留后手，即在与东风集团谈判合资关系不畅的情况下，以重启三江雷诺项目来缓解困局。换句话说，雷诺意图用这个项目来作为自己与东风合资谈判的筹码。

　　后来披露的事实也证明了雷诺的心思，在与东风因为选址问题僵持不下时，雷诺试图通过重启三江雷诺来缓解困局，但2008年的金融危机让戈恩终止了这一计划，资金捉襟见肘的雷诺，当时在其他新兴市场也面临困境，无力拿出更多的资金在中国市场有所作为。有评论指出，虽然戈恩的决定为雷诺省下了15亿元的资金，但中国市场在金融危机中的一枝独秀让雷诺再次丧失了全面进军中国市场的最佳机会，雷诺为自己的固执付出了沉重代价。

　　数据显示，如果雷诺无法进入中国市场，它在全球市场的地位将会逐渐丧失，更将逐渐拉大和同门兄弟PSA的差距。2010年PSA的全球销量为360万辆，其中，中国市场的销量为37.5万辆。雷诺的全球销量为260万辆，中国销量不足1.5万辆。

　　中国市场的发展也让戈恩按捺不住，随后戈恩一直对外宣称：“雷诺会来花都。”但东风对于雷诺的反复已经有些不耐烦，东风汽车公司副总经理周文杰就曾对媒体表示，东风已经冻结了雷诺国产项目。也就是在这种情况下，雷诺终于选择“净身出户”，这个迟到的决定也终于为自己在中国市场的发展扫清了一颗“地雷”，雷诺得以轻装上阵，与东风就全面合资项目进行谈判。

　　不过，对于雷诺来说，选址问题同样不可回避，始终拥有主动权的东风，能否妥协而让雷诺最终落户广州花都，但这对于一家总部位于武汉的企业来说，其实也是一个艰难的决定。这样来看，雷诺的国产化之路，注定依然不会轻松。