并不被看好的下半年车市或又将迎来一股“寒流”。 记者从多方人士处获悉，实施了一年多的节能补贴政策将出台新标准，节能汽车的油耗标准即将提高，由目前每百公里6.9L油耗提升至6.2L。

　　业内人士预计，这一政策的推出将对目前市场上已享受补贴的60%车型带来打击。特别是对以小排量汽车为主要产品的自主品牌车企而言，由于技术、资金的限制，无法在短时间内实现产品油耗大幅降低，势必将面临更多压力。

　　实际上，根据中国汽车技术研究中心数据，上半年国内车市销售呈现4.6%的负增长。“此时若对小排量汽车提高补贴门槛，全年车市负增长将更成为定局。”汽研中心主任赵航告诉记者。

　　利空：60%自主车型无缘补贴

　　据统计，自节能产品惠民工程实施以来，共有400多款车型入选了补贴产品目录，其中超过250款车型每百公里油耗超过了6.3L。按照预计出台的节能汽车补贴新政中，1.6L排量及以下乘用车的补贴门槛将提高，每百公里油耗标准将从目前的6.9L以内逐步过渡到6.3L以内，最终达到5.9L以内。这意味着，绝大多数目前享受补贴的车型将无缘利好。

　　小排量特别是自主品牌汽车正是上半年车市低迷的重灾区。来自中汽协的数据显示，今年上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。

　　在获悉补贴门槛提高后，记者随机采访了部分自主品牌车企负责人，看得出来，虽然他们已经有所准备，但听说政策将于近期实施，依旧感到很意外。特别是微车领域的企业，对新政颇有微词。

　　一位微车企业负责人表示，补贴门槛提高，对微车企业有些不公平。毕竟微车与普通轿车相比，技术含量不在同一个层面。此外，微车主要面对三四线城市的消费者，这类消费者对价格更加敏感，3000元补贴很可能左右买车意愿的平衡砝码。

　　上半年，国内微客市场下滑严重，微车企业盈利大幅缩水，一位分析人士指出，节能补贴门槛提高，微车企业将面临重新洗牌的局面。

　　也有不同观点。奇瑞汽车新闻发言人金弋波不认同“补贴门槛提高，自主品牌遭殃”的判断。他认为，新政策的出台也不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时，奇瑞大部分车型都顺利过关，享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”

　　无论结果如何，不能回避的是，小排量车补贴门槛提高后，一些本来想买经济型车的消费者，可能会在购车时“一步到位”。京城一位合资品牌经销商对新政远不像自主品牌同行那么悲观，他告诉记者，消费者很可能改买中高档车车型，促进中高档车市场增长。

　　利好：门槛提高引发技术升级

　　“该来的总还是要来，特别是在节能减排的大方向下，国家出台更严格的节能措施，可以理解。”一位车企负责人说道。

　　实际上，对于正在实行的节能补贴政策，不少业内人士也有不同看法。自政策实施以来，业内对政策的“节能”实际效果存在质疑。赵航认为，每辆车3000元的节能惠民补贴政策，只是“惠民”了，但没能起到太大的节能作用。

　　“几乎申报的车型都能通过，所以不能很好地体现出差异。”赵航称，如果节能惠民补贴不能很好地体现出各车型间的差异，那么不仅对车企节能车型的研发和推出不会有太大的刺激，对那些确实更加节能的企业而言也不公平，“不能让奖励优异演化成普惠制。”

　　记者了解到，已经有不少企业对新政表示期待。即使门槛提高，但对产品竞争力较强的合资品牌来说，获取节能补贴并不发憷。在采访中，一位企业负责人的回答更是有攻击性：我们就是期待提高门槛，扫除鱼目混珠的不合理现象。

　　眼下来看，节能补贴标准提高10%，确实可能将60%的以往“节能”车型扫除出局；但从长远来看，更高的门槛势必引导车企真正重视节能减排，推动技术升级。这对行业、消费者而言，无疑都是利好。