与往年的限量供车或大量压库不同，今年市场情况的变化使得汽车厂商们不得不改变对经销商的态度。残酷的市场竞争让各大车企开始思考一个问题，就是如何更好地保护自己的经销商，以保证渠道稳定。

　　这种变化从最近几个月车企对经销商放出的各种支持政策上即可看出，而北京市场表现得更为明显。据悉，虽然半年的调整期已过，但眼下大多数车企对北京地区经销商仍无硬性销售指标，也不会强行压库。相反，在促销活动上，车企给予了经销商大力度的支持配合，并根据市场占有份额的变化进行补贴和奖励。

　　专家分析，种种迹象表明，车企正在积极与经销商建立同盟，增强竞争能力，以应对恶劣的市场环境。而这种联合营销模式的形成，无疑将推动车市发展，甚至促进新的格局产生。

　　的确，在竞争日渐激烈的中国汽车市场，一个品牌光靠经销商的打拼，已经很难形成气候，厂家必须介入到销售环节中来。以某实力一般的合资品牌为例，今年上半年厂家给北京市场经销商的政策是“任务不定量”，但经销商们为了自身生存，仍是大力度降价促销。不过，力度毕竟有限，经销商们几乎让出了所有利润，也不过是车价的8%左右。但7月开始，厂家介入到销售中来，车型优惠直接增加几千元，竞争力与销量明显上升。

　　“厂家的促销支持政策迅速提升了我们车型的竞争实力，销量迅速上升，同品牌各家店之间的恶性竞争也马上停止了。”据该品牌的一位经销商透露，在厂家没有支持前，卖车基本是“自己人打自己人”，同品牌各家店之间互相抢生意。但厂家支持后，则是整体实力大增，联合对外，到其他品牌那边抢客户。

　　类似上述情况很多，仔细观察我们就不难发现，从年中开始，各大车企纷纷推出各种营销新政，其中绝大多数是与经销商联动的。一位日系车企负责人认为，在竞争如此激烈的眼下，如果想要在竞争中立于不败之地，必须保证信息更新的及时性，而与经销商联动营销随时沟通，无疑是最好的方法。

　　保证渠道稳定才能保证销量。车企主动与经销商建立同盟，既让经销商有了底气，又维护了自身利益，绝对是明智之举。

　　本版漫画 韩玮