2011年车市下半场继续维持“无进球”的沉闷状态。据中国汽车工业协会前天公布，7月汽车产销环比呈一定下降，同比小幅增长。1-7月，汽车累计产销超过千万辆，同比增幅较上半年温和回落。

　　如果说有一点兴奋感的话，是日系车企在7月产能全面恢复，销量得到了提升。下半年日系车企如果能够追回上半年因日本地震损失的销量，将能使车市运行曲线得到改观。而自主品牌车企继续呈现“自由落体运动”态势，在乘用车市场的占有率创下了近年来的最低水平，前景不容乐观。

　　微客跌势扩大拖累大市

　　7月是车市传统淡季，中汽协表示产销增长延续低迷也在预期之中。7月，汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，与上月比，分别下降6.96%和11.19%，与同期比，分别增长1.26%和2.18%；1-7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，比上半年增幅分别下降0.15和0.13百分点。

　　上月乘用车和商用车环比均下降，除个别车型环比有所增长外，绝大多数车型为负增长；同比看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降超过10%。

　　7月，乘用车产销分别完成105.04万辆和101.18万辆，比上月分别下降6.38%和8.78%，除SUV产销环比增长外，其他各类乘用车均呈明显下降。同比看，乘用车生产增长5.82%，销售增长6.74%，其中，交叉型乘用车产销分别下降23.51%和16.24%，弱势特征明显；其余车型同比均呈现10%以上的增长。

　　前7个月，乘用车产销分别完成809.56万辆和812.37万辆，同比分别增长5.42%和5.89%，比1-6月分别提高0.06和0.14个百分点。分车型看，SUV和MPV产销增速均超过10%，表现突出；轿车产销增速分别为7.63%和8.35%，在诸多不利因素影响下，轿车整体仍表现较好；交叉型乘用车受政策退出影响明显，产销同比下降均超过10%。

　　7月商用车继续呈现“双降”局面，前7个月产销分别完成236.68万辆和247.81万辆，同比分别下降7.00%和4.68%，降幅进一步扩大。半挂牵引车产销分别下降36.54%和32.80%，为下降最大的车型；货车、客车非完整车辆和货车非完整车辆也呈现不同程度的下降；客车产销增速均超过10%，表现较好。

　　据中汽协方面介绍，目前车市在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。

　　17家重点企业近半利润负增长

　　销量增速的放缓，也让车企再次重现钞票“少收三五斗”的局面。中汽协监测数据显示，上半年，17家重点企业中已有8家企业利润呈现负增长。

　　据重点企业17家统计，1-6月，累计完成工业增加值2204.02亿元，同比增长4.09%，增幅比1-5月提高了0.84个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平（14.30%）10.21个百分点；累计完成工业总产值9795.17亿元，同比增长4.12%，增幅比1-5月回落0.19个百分点；累计实现营业收入11352.07亿元，同比增长8.98%，增幅比1-5月回落0.92个百分点；完成利润总额1159.70亿元，同比增长5.95%，增幅比1-5月回落3.4个百分点。17家重点企业中有8家企业利润负增长。

　　但汽车企业集团集中度在提高。1-7月，销量前五家企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安和北汽，销量集中度为71.42%，比上年同期提高0.93个百分点，其中销量前三家企业集团销量集中度达到51.12%，比上年同期提高2.46个百分点。

　　出口方面则继续延续好势头。7月，汽车企业出口7.33万辆，比上月下降12.73%，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长57.30%。

　　市场疑点 增速大幅下滑只因刺激政策退场？

　　对于今年车市的深度回调，业内普遍认为一个主因是前两年的政策刺激造成了高速增长，今年政策退场因此带来了大起大落。症结正在于车市难以摆脱“政策市”。

　　中汽协秘书长董扬认为， 从7月情况看，汽车产销仍为低速增长。国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。中汽协认为，目前的汽车产销运行态势符合预期。

　　但车市增速在下半年开局继续低迷，已引起业内关注市场内外部更深层次的原因。

　　有媒体报道，与业内普遍认为政策方向转变导致车市增速减缓的观点不同，国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成认为，国内城镇居民收入增长不快才是车市萎缩的根源。

　　有数据统计显示，今年上半年我国第三产业增加值所占比重与去年同期相比，不升反降，第二产业的增加值比重不降反升，国民经济对投资依赖的格局并没有发生改变。这种状况带来的结果是消费不足的比重在提升。

　　“消费不足与城镇居民收入增长不快密切相关。”潘建成提供的一组数据显示，今年上半年，我国财政收入同比增长31.2%，工业企业利润大约增长28%，而城镇居民的实际收入增长只有7.6%，增速明显低于往年。

　　据国家统计局提供的数据显示，目前在我国城镇居民的社会消费品零售总额中，平均有35%的居民支出是用来买车，买汽油等消费品的支出大概在17%-20%，这表明目前城镇居民买车、用车的花销已经占其收入支出的一半。而今年上半年我国消费增长速度回落3-4个百分点中，有80%的原因归结于汽车市场的增速放缓。

　　一位业内观察人士也指出，国内车市晴雨总是与国际市场脱节，很大程度上是一个“政策市场”。而中国的汽车市场变化不仅是受“汽车政策”的影响，更要受到宏观经济变化的左右。近两年的市场“井喷”，既有实施鼓励汽车销售政策的原因，更受到过于宽松的货币政策导致的宏观经济过热的影响。

　　“4万亿元的投资刺激，9.6万亿元的信贷投放，汽车业像坐在一列高速列车上，双重加速，想不加快发展都不行，一年净增400多万辆销量，提前透支了市场。”他认为，今年汽车市场低迷，既有汽车刺激政策退出的原因，更有宏观经济调整大环境变化的原因，而且受后者影响更大。

　　市场亮点 日系份额回升反超徳系

　　上半年受到日本地震的影响，日系轿车份额被德系以微弱优势超越，但现在随着产能的恢复，日系车企已经大步赶上。日系产销量在6月开始全面恢复，7月进一步上升，成为当月市场的一个亮点。

　　数据显示，7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出，而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。前7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。

　　轿车市场方面，7月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售总量的24.95%、22.56%、15.17%、8.89%和3.84%。1-7月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售总量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。

　　据南方日报记者了解，广东的日系车企已基本走出日本地震的阴影。广汽本田工厂生产水平将在八九月恢复到日本地震前的水平，广汽丰田产能已于6月大致全面恢复。东风日产则在日产总部优先保障零配件供应之下，今年以来销量不降反而大幅上升。

　　据乘联会统计，广汽本田在7月已重新进入乘用车企业销量的前十名。而在东风本田，产能恢复的CR-V城市SUV，重拾雄风夺得了细分市场第一名，并引领了SUV市场的大幅增长。

　　市场焦点 自主品牌轿车占有率创新低

　　市场的悲情焦点则仍集中在自主品牌的“自由落体运动”上。7月，自主品牌在乘用车市场的占有率，创下了近年来的最低水平。

　　据中汽协统计数据，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点，占有率为近年来最低水平。1-7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。

　　在轿车市场，7月，自主品牌轿车共销售17.80万辆，环比下降21.03%，同比增长3.20%，占轿车销售总量24.59%，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点。轿车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。1-7月，自主品牌轿车共销售170.62万辆，同比增长4.95%，占轿车销售总量的30.04%，比上年同期下降0.97个百分点。

　　而乘联会在它的月度市场分析报告中认为，内资汽车企业生存环境正在不断恶化。

　　据乘联会秘书长饶达介绍，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力军，国内销量的市场占有率，去年上半年为30.5%，今年上半年降到不足29%。

　　政策刺激的取消对自主品牌的创伤最为严重。7月，1.6升及以下乘用车销售65.72万辆，比上月下降12.28%，比上年同期增长6.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%，比上月下降2.59个百分点，比上年同期下降0.43个百分点，本月所占比重为今年以来最低水平。而小排量车市场，向来是自主品牌的传统势力，加之大幅下滑的微客，也多来自自主品牌厂家。

　　目前合资企业强势挤占自主品牌市场，政府仍没有明确的采购自主品牌汽车政策等因素，都使自主品牌厂家在市场回调中不堪一击。不过，饶达认为，“今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期，要改变这种局面目前不存在救世主，只能靠内资企业自己的艰苦奋斗。”

　　车企盘点

　　马自达

　　前7月销量同比减4%

　　据马自达（中国）公司公布，马自达品牌车型2011年1-7月累计销售118968辆，同比减少4%；7月单月销量16265辆，同比减少9%。从1-7月份两个销售网络的销量来看，一汽马自达共实现销售77056辆，同比减少2%；长安马自达销售41912辆，同比减少9%。

　　马自达（中国）公司董事长兼CEO山田宪昭表示：“虽然1-7月累计销量同比减少4%，但8月以后我们计划通过加强销售和引进新车型逐步恢复销售势头，希望全年销量能够超越去年。”

　　马自达计划在今年年末，将一汽马自达及长安马自达的4S店总数扩充到370家以上，截至7月末4S店总数已达到330家。此外，马自达将于今年第四季度推出“新Mazda3星骋”，而搭载了新一代“创驰蓝天”技术（SKYACTIV）的新款紧凑型跨界SUV车型“MazdaCX-5”也计划于明年推出。

　　东风有限7月销售汽车11.4万辆

　　据东风有限公布，7月共销售汽车11.4万辆，同比增长19.6%。其中乘用车销售8.0万辆，同比增长30.8%；商用车销售3.4万辆，同比略有下降。1-7月份，东风有限累计销售汽车84.9万辆，同比增长14.2%；商用车销售32.1万辆，同比增长1.8%；乘用车销售52.8万辆，同比增长23.3%。

　　东风商用车公司7月份销售汽车2.2万辆，同比增长13.7%。其中，战略车型东风天龙和东风天锦销售9177辆，同比增幅超过两位数。在国内竞争激烈的重卡市场，东风天龙、天锦继续以强大的产品竞争力和市场影响力继续领跑市场。商用车本部月销1.1万辆，下属子公司东风柳汽销售汽车8018万辆，同比增长50.3%，其中菱智和景逸共销售6018辆，景逸创造了645.6%同比增长的业绩。

　　东风日产7月份销售汽车6.9万辆，同比增长25.7%。其中，旗舰车型新天籁继续热销近1.2万辆，同比增长8.8%；新阳光销售1.5万辆；新骐达销售1.2万辆，新轩逸销售近万辆，逍客继续扮演“黑马”角色，继上月销售1.1万辆后，7月销售又超过1万辆，同比增长104.1%。

　　7月份，东风股份共销售汽车2.3万辆，同比增长9.1%。股份公司本部销车超过1.3万辆，同比增长0.9%；郑州日产销售近1万辆，同比增长22.5%。车市新锐NV200销售1762辆，帅客也获得了1901辆的销量和139.4%的同比增长。

　　CR-V产能

　　恢复王者归来

　　据东风本田公布，7月份产能恢复后的CR-V销量突破12000辆，达到12706辆，在经历5、6月份减产后重返SUV榜首位置。同时，受CR-V产能恢复的提振作用影响，7月份SUV市场同比增长64.6%，远高于狭义乘用车市场15.8%的同比增长幅度。

　　由于受日本大地震影响而导致部分零部件供应不足，长期受困于产能不足的CR-V不得不于4月份开始减产，并由此导致CR-V的销量从4月开始逐步下滑，6月降到最低点4541辆。受此影响，不少区域出现CR-V现车紧张、提车时间延长等情况。在整体产能尚未恢复的情况下，东风本田通过排产调配等手段优先解决CR-V产能问题，并于7月份将CR-V产能率先恢复到正常状态。

　　随着CR-V产能和销量的恢复，CR-V也如期迎来自己的第50万位车主，CR-V也由此成为中高端SUV领域首款销量达到50万辆的车型。

　　作为城市SUV领创者，CR-V的状况带动了整个SUV市场的动态。受CR-V恢复产能销量上升的利好影响，SUV市场在7月份车市传统淡季以64.4%的高位增长成为市场焦点。而在5月份，CR-V仅排产5000多辆，此前一直处在狂飙猛进之中的SUV市场应声下跌，两年多以来首次出现环比、同比的“双降”。在这“一升一降”之中，SUV市场与CR-V产生了明显的“共振效应”，体现出城市SUV概念创始者的影响力。陈志杰

　　别克英朗GT

　　销量突破10万辆

　　据上海通用汽车公布，上市刚满一年的高档中型轿车别克英朗GT累计销量已突破10万辆大关，月均销售近8000辆。作为别克品牌2010年推出的“全球平台，欧美技术”的实力产品代表，别克英朗GT以动感优雅的现代外观，以及在操控性能、安全性能和舒适驾乘上的全方位越级实力，为中级车消费者带来全新“跨界”体验。根据今年1-6月份的15-20万元中级车上牌量统计，英朗GT以接近20%的占比，在强手如云的中级车高端细分市场名列第一。

　　作为领衔中级车市场的高端新锐，英朗GT在设计、工程、制造、质量等方面达到中高级车的越级标准。英朗GT拥有超出同级的车身尺寸、同级最大的前后轮距，以及接近中高级车水平的2685毫米的超长轴距。在座舱内饰设计上，英朗GT采用别克新一代产品遵循的360度环抱一体式设计理念，做工精细，档次感十足。在动力配置方面，英朗GT搭载了同级动力最强的1.6T涡轮增压发动机，配合先进6速手自一体变速箱。此外，英朗GT的全球首创的瓦特连杆+复合扭杆梁后悬挂，搭配16寸碟刹和同级最大的17英寸铝合金轮毂、同级最强的固特异超低滚动阻力宽胎。陈志杰

　　奇瑞E5

　　半月预订量超5000辆

　　据奇瑞汽车公布，7月，奇瑞汽车出口达17008辆，同比增长92.53%，刷新了奇瑞月度出口量的历史新高。今年1-7月，奇瑞汽车累计出口88835辆，同比增长89.25%，已完成全年出口目标的74.03%，2011年度出口目标有望提前3个月完成。

　　今年7月19日，以奇瑞巴西工厂奠基为标志，奇瑞的国际化进程进入了一个新的阶段。奇瑞巴西工厂项目由奇瑞独资，总投资达到4亿美元，建成后产能将达到15万辆/年，产品销售将辐射整个南美汽车市场，并将根据市场和工厂的经营状况，将陆续把中国境内优秀供应商引入巴西奇瑞工业园内，为奇瑞和其它整车制造商产品配套，从而形成汽车产业链整体竞争优势。

　　在国内销量方面，7月初上市的奇瑞E5新车效应明显，上市半个月预订量已突破5000辆。奇瑞E5定位“人本科技中级家轿”，提高了性价比。