车市负增长没想到那么快就来临了。5月10日，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数字显示，今年4月国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销首次出现负增长。“今年中国汽车的形势比较严峻，很可能无法达到此前业内预测的10%~15%的增长。”中汽协副会长董扬表示，中国汽车今年的增长可能会低于GDP的增长，这意味着中国汽车产业将无法起到拉动GDP增长和扩大内需的作用。而接下来的情况仍然不容乐观，大多数厂家似乎都还没做好准备。

　　乘联会秘书长饶达表示，4月车市表现比金融危机严重时候的2008年还差，2008年全国汽车市场增长率为6.4%，乘用车市场增长率为7.6%。“乘用车销售大幅度降落，这就意味着汽车行业的拐点到了。”一位汽车行业的高层称。

　　特点一 多数车型销量下降

　　汽车行业整体形势不容乐观，各车型也很难有好的表现。中汽协的统计数字显示，上月多数车型销量环比回落，商用车市场形势更为严峻，乘用车领域的领头羊几乎没有月销超过10万辆的。

　　从乘用车的表现看，占比最大的轿车增幅仅有一位数，而微客产品更是同比下降，只有SUV和MPV仍呈强劲增长之势。前4个月，全国乘用车产销分别完成490.89万辆和498.56万辆，同比分别增长6.58%和7.55%，比1至3月份分别回落了1.79和1.52个百分点。交叉型乘用车同比下降了6.82%和6.73%。

　　商用车方面，前4月产销分别完成152.22万辆和154.83万辆，同比分别增长0.54%和1.08%，比1至3月份分别回落4.12和3.78个百分点。分车型看，半挂牵引车产销分别下降22.83%和24.64%，为下降最大的车型，客车非完整车辆和货车非完整车辆也低于上年同期；客车产销同比增长分别为9.21%和13.01%，成为商用车中增速最快的车型，货车产销同比增速不足4%。

　　特点二 中国车市从“领涨”到“拖累”

　　从2008年在金融危机中逆势上升，到2009、2010年连续两年成为全球第一大新车销售市场，中国汽车市场增速持续领涨全球，但今年就有可能成为全球车市的拖累了。

　　中汽协的统计显示，截至4月底，我国汽车产销累计完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。这一降幅如此惊人，以至于中国汽车行业转眼间就从全球的增速冠军变成了拖后腿。美国汽车数据公司3日公布的数据显示， 4月美国新车销量为115.8万辆，比上年同期增长18%。

　　中汽协负责人忧心忡忡地表示，就其掌握的情况看，全球汽车行业负增长的市场，除了受地震影响的日本，就只有中国。

　　特点三 本土品牌、日系车份额持续下降

　　在车市不好的情况下，本土品牌（自主）继续沉沦。今年4月，乘用车本土品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占有率环比降2.21个百分点，同比降1.34个百分点。1~4月份本土品牌共销售228.44万辆，占乘用车销售总量的45.82%，占有率同比下降2.47个百分点。

　　本土品牌不“给力”的原因很容易理解，优惠政策取消和大城市的限购，一些家庭购车倾向于一步到位，要么买一辆高端车，要么买一辆7座车，最受打击的是小排量车。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用车市场份额环比下降明显。4月份，1.6升及以下排量的乘用车销售了77.63万辆，环比下降16.69%，同比增长5.30%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比下降1.19个百分点，同比上升1.6个百分点。

　　4月同样受挫的还有日系车，如果说日系车还有地震客观原因，本土品牌则完全是因为竞争力不行。

　　中汽协的数字显示，4月日系车企在中国销售汽车19.13万辆，占国内乘用车销售总量的16.75%，与今年3月相比下降了3.25个百分点。除了东风日产外，其他日系车企在华的合资企业均表现失常。在3月份全国轿车销量榜上，有东风日产、一汽丰田和广汽本田3家日系车企上榜，销量分别为63731辆、54942辆和32592辆，排名分别在第4位、第5位和第10位。但今年4月，只有东风日产上榜，销量为58683辆，排名仍为第4，一汽丰田和广汽本田的销量均跌至3万辆以下，跌出10强之外。

　　今年4月前，一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场，5月之后，地震影响进一步显现。目前丰田已宣布在今年6月底之前，其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半；日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息；广汽本田也从今年4月起减产三分之一。有专家预计，日系车企在华生产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。

　　产能受限令日系车企不得不将一部分市场份额拱手让出，给其他车企留下了机会。中汽协的数字显示，德系、美系、韩系和法系车企上月市场份额均有所上升，其中，德系车企和韩系车企增速最为明显，上月分别销售了17.81万辆和7.75万辆，市场份额分别为22.5%和9.79%。

　　特点四 新君越超越日系三强

　　4月车市一个明显的特点是B级车市场的变化，此前日系三剑客雅阁、天籁、凯美瑞基本上垄断了前三强，但在4月出现“地震式”后遗症，日系车集体下滑，新君越以1.14万辆的成绩冲到榜首，成为唯一一款销量过万辆的车型，君威则是6000多辆。如果说此前，别克还要通过“双君”组合来狙击日系车的话，那么现在单凭新君越就可以抗衡日系车了，不过这种现象是否成为昙花一现呢？事实上，日系车的沉沦除了地震的客观因素外，造型不够魅力和动力总成落后（如缺乏涡轮增压机）也是日系车竞争力下降的主要因素。

　　新君越能夺冠也不是偶然的，在全车系更换成直喷发动机后，新君越的产品力直线上升，另外值得一提的是，第一季度新君威和新君越两年车龄保值率在细分市场处于领先位置，保值率高的特点此前一直为日系车所拥有。

　　B级车今年的市场容量增长不大，今年将有上十款车型上市，竞争到了白热化，新君越登顶只是市场格局变化的开始。

　　除了B级车外，在增长最快的SUV市场，龙头CR-V再次被途观超过，CR-V 4月的销量已经不到1万辆。