自主品牌似乎到了最困难的时候？还没有。

　　还会有更困难的时候？是的。

　　2011年上半年，尽管中国车市继续低迷徘徊，在中国本土品牌奇瑞、吉利汽车和比亚迪们在为摆脱负增长而挣扎的时候，合资品牌继续引领中国车市的增长。

　　7月份，自主品牌下滑的势头并未减缓，比亚迪汽车下滑16.8%，吉利汽车下滑6.3%，奇瑞汽车虽然总量增长，但是国内销量依然低迷。

　　是合资公司在抢夺自主品牌的份额吗？这似乎是理由之一，北京现代伊兰特和上海通用别克凯越已经下探7万元区间，捷达和桑塔纳的售价早已逼近6万开头，还有广汽本田理念S1以合资自主的名号大踏步挺进6万元的自主品牌传统优势区。

　　如果把自主品牌上半年市场份额从46%直线下滑到40.26%归结为合资公司的咄咄逼人，我都要为合资公司鸣冤一下。

　　是的，自主品牌的份额丧失在合资公司的挤压战下，但把自己的无力归因于外来的压力并不是正确的态度。

　　但，自主品牌到底输在哪里？

　　7月9日，上汽通用五菱总经理沈阳的观点值得玩味，他认为，近几年中国汽车的发展太快，市场的发展速度超过一般规律，对消费者基础需求做得不够，所以导致自主品牌失去学习的动力。

　　他以上汽通用五菱自身的遭遇为例，在以前，上汽五菱汽车只是排名第四的时候，公司上下瞄着对手和市场，个个奋勇争先。“那是一个火红的时代，那时候的学习精神是不一样的，现在，我们自己的市场份额上来了，公司管理层反而保持着一颗虚伪心。失去对市场的敬畏，也失去对市场的解读。”沈阳丝毫不顾及自揭家丑。

　　好一个虚伪心！

　　自主品牌可以向政府要支持政策，也可以向消费者灌以民族情怀，但是事实告诉我们，政策就像学历一样，顶多管用一阵子；民族情怀不能当饭吃——你能要求一个消费者买一款一身毛病的车型回家之后，还会成为你的回头客吗？

　　是的，我们要批判几乎把最好最优质的资源向合资方一边倒地倾斜的时候，这个已经武装到牙齿的巨人，将成为中国本土品牌前进的最大对手。

　　但是，这不是全部，自主品牌必须从自身寻找解开突破瓶颈的枷锁。上汽通用五菱的方法有点意思，今年市场低迷期，公司在内部掀起一场整风运动，动员全部的总监级以上管理层去市场，不通知当地的经销商，自己找酒店，去市场一线经销商渠道和竞争对手的网点实地考察和探访。

　　“情况很糟糕，但是并非没有办法。”沈阳说，“糟糕的境况逼着我们思考，要多一些学习能力，多一些谦虚和思考，对客户要有更多的亲近感。”

　　上汽通用五菱并非一个典型的自主品牌，但是它的故事足以惊醒许多还在期待政策春风拂面的自主品牌们。

　　丰田汽车2010年遭遇几十年不遇的“召回门”打击，决定回到创业原点去收复失去的山河，自主品牌是不是也该来一场回到原点的运动？

　　自主的原点在哪里？也许技术积累和品牌知名度不足，但是本土品牌最大的优势在于解读中国市场的能力，了解客户的需求。问题在于：这样做了吗？