文章来源：中国汽车界   作者：秦聪　　

　　中国汽车市场犹如坐上过山车，进入2011年后，去年高速增长的态势嘎然而止。

　　数据显示，今年上半年汽车行业产量915.60万辆，同比增长2.48%，较上年同期下降46.36个百分点；销售932.52万辆，同比增长3.35%，较上年同期下降44.34个百分点。

　　值得注意的是，今年上半年车市的这种震荡格局，最受伤害的要属自主品牌。上半年车市的特征是“三快三慢”；高端车、进口车、豪华车增长很快，而低端车、国产车、普通型车增长慢。

　　今年上半年自主品牌增长了3.5%，合资品牌为12.1%。观察最近10年的三次调控（一次是2004年，还有一次是2008年全球金融危机，2011年是第三次调控）可以发现，每当经济形势往上走的时候，自主品牌车的增长速度比合资品牌要快，而每次调控自主品牌都受影响，三次调控都有这样的共性。

　　随着合资品牌规模的扩张，自主品牌下一步遇到的阻力会更大。此外，随着人口红利逐渐丧失，自主品牌所要面对的企业成本也开始逐年攀高，生存压力随之增大。同时，来自于政府的扶持政策缺位严重。在工信部“十二五”努力推进的以汽车行业居首的八大行业兼并重组中，不排除一些自主品牌会被阶段性吞并的可能。

　　无疑，以奇瑞、吉利等为代表的独立自主品牌（不隶属于汽车大集团的乘用车企业）正在开始面临越来越大的生存压力，甚至将不得不面对消亡的威胁。