8月8日，全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，7月份，全国乘用车产销分别为104万辆和95．7万辆，环比分别下降了5．9和6．1个百分点。

　　乘联会分析称，上述数据显示，汽车市场仍在遵循正常的波动规律。值得注意的是，由于贵阳市7月11日宣布限牌导致大中城市出现少数恐慌性购车，以及日系企业产能进一步恢复等因素，7月份狭义乘用车批发数同比增长11％，而国内零售数同比仅增长8％左右，产大于销的局面仍然维持；同时，市场不利因素并没有减少的迹象，预示近期乘用车市场仍不能乐观。

　　但记者注意到，在轿车、SUV、MPV和微客等车型中，只有SUV7月份的产销量唯一实现了同比、环比正增长：产量环比、同比分别增长9．4％和12．7％；销量环比、同比分别增长6．1％和15．2％。

　　新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车市场研究服务总监芦明泽分析认为，高端SUV市场以豪华车品牌为主，但价格太高，因此仍是小众市场；中端SUV市场以合资品牌为主，在整个SUV市场中地位最为重要，也是潜力最大的细分市场；低端SUV以自主品牌为主，这个市场中自主品牌以低价参与市场竞争，一般不作为用户第二次购车的选择。综合来看，中端SUV市场潜力最大，小型SUV细分市场相对空白。他表示，价格在8—15万之间的SUV市场规模将继续呈增长趋势，同时，在此价格区间内的小型SUV会有很大的发展潜力。

　　据乘联会统计，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33％，今年降到32．2％，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力军，国内销量的市场占有率，去年上半年为30．5％，今年上半年降到不足29％。

　　乘联会分析认为，近期自主品牌市场下降的原因有：1．6升以下乘用车购置税优惠取消；车船税将享受优惠的排量从1．6升提高到2升；合资企业产品线下探，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场；中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质的内容，造成1．3升以下乘用车市场萎缩等。

　　乘联会对自主品牌预警说，自主品牌汽车企业生存环境还在不断恶化，未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等，大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压，产品大型化趋势成为市场主流，务实选择自主品牌小车群体减少。因此在未来几年，自主品牌将面临较大压力。