文章来源：中国汽车界   作者：丁彬　　

　　7月19日，外电媒体报道称，欧洲多家相关企业代表认为，没有完善统一的全球性标准，电动汽车发展将陷入危险境地。福特公司可持续发展部门主管施密特说，没有一个大范围的、可信赖的充电基础设施，没有廉价、安全的电动汽车以及普遍的标准，电动汽车发展将面临困境。

　　几乎同一时间，有媒体报道称，有望7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）或将推迟到年底出台，而工信部相关人士也否认了《规划》中涉及“千亿元政府资金补贴”的传闻。

　　电动汽车的趋势无法否认，但取代内燃机汽车未来20年似乎不太可能。作为全球主要的汽车技术供应商，博世集团在第60届全球汽车媒体交流会上表示，未来在不断优化传统内燃机的同时，也不断强化在电动车领域的投入，以迎接电气化时代。

　　博世集团柴油系统研发执行副总裁Rolf Leonhard表示，内燃机在未来的个人出行中将继续发挥着重要的作用。在未来的十年之内，全球市场对内燃机汽车的需求将上升40%。因此，从中期来说，提升内燃机的效率依然至关重要。

　　但是，博世集团汽车技术业务主席Bernd Bohr博士对记者表示，长期来说，无论燃油车的效率如何提升，汽车行业的未来仍属于电动车。

　　尽管电动车是汽车行业的未来，但是并不意味着内燃机已经没有提升空间。相反，Rolf Leonhard表示，内燃机汽车未来油耗与二氧化碳排放量可以减至目前平均水平的一半。

　　2009年，欧洲乘用车的二氧化碳平均排放量为每公里146克。欧盟委员会设定的目标是，到2015年二氧化碳排放量降低11%，减少到每公里130克。到2020年，二氧化碳排放量进一步降低到每公里95克，也就是比2009年的水平减少35%。到2025年，二氧化碳排放量为每公里70克，相当于每百公里3升汽油，这比当前水平要降低一半。

　　根据博世的预测，到2020年，乘用车销量为1.04亿辆。其中，300万辆为纯电动车或者插电式电动车，600万辆为混合动力车。这样，到2020年，市场上仍有超过1亿辆的内燃机汽车销售。

　　早在2009年博世就曾经表示，不论是汽油机还是柴油机，内燃机的油耗与二氧化碳排放量都将降低30%，而混合动力系统将能够在这个基础上再降低10%。再辅以对汽车的改进，包括轻量化、低阻力轮胎与减阻技术等，内燃机未来油耗与二氧化碳排放完全可以减至目前平均水平的一半。

　　对于内燃机来说，小型化与涡轮增压是未来发展的趋势。从今年年底开始，博世将有新型涡轮增压系统投入生产，其预计2015年可以生产100万台高性能涡轮增压器。

　　从技术角度来说，实现电动车比混合动力要简单得多，但是电动车提高了汽车的成本。博世预计，到2020年，电动车的成本大约比内燃机汽车的成本高大约45%。

　　其中，电动车成本的重要部分来自于电池。SB LiMotive预计到2015年，电池每千瓦时的价格为350欧元，到2020年则会下降到250欧元。但尽管如此，6000欧元到12000欧元之间的价格，使得电池仍将是未来电动车的主要成本。

　　消费者接受电动车的决定因素在于价格。因此，进一步开发和生产电驱系统零部件的最重要的课题之一就是如何降低成本。