7月8日 “2011中国品牌汽车博览会”在北京国家会议中心拉开帷幕。这次是自主品牌车展梅开二度，去年首创的自主品牌车展受到中央领导的关注和支持，使得自主品牌汽车生产企业今年的参展积极性高涨。但有心人会发现这次在展会名称里少了“自主”二字。文字的变化虽有隐情，但并不影响事情的实质，只要汽车自主创新展示出实质性的进步足矣。

　　自主品牌建设得到了中央领导的支持和赞许。原中共中央政治局委员、国务院副总理、全国政协副主席邹家华同志以八旬高龄，冒着盛夏酷暑，如约赶到国家会议中心，令组织者和众多参展商大受感动，也引来了大量观众。一进展厅，邹家华的目光便集中在众多的参展车辆上，从停放在展会口的广汽传祺到北汽、奇瑞、吉利、宇通、比亚迪等，他在每个展台前都认真看，仔细听，有时还坐到车里亲身体验一下。在参观过程中，他询问最多的就是这个产品是否掌握了核心技术，比如发动机、变速箱、电子辅助系统、电池、电驱、电控部件是否完全自主研发？是否掌握了自主知识产权？和同类进口车型比较是否节油？性价比如何？邹老特别关心自主品牌的市场销售情况，一家展台的负责人向邹老介绍，我们的车质量完全可以和合资进口品牌一较高下，但我们的车卖的价格比人家低得多，因此我们打算从今年起提高销售价格。听到这话时，邹老立即停住脚步，很认真地说：汽车的品牌打造是一个长期的过程，人家这些合资外资品牌都有几十年甚至上百年的发展历史，经过多少锤炼才形成今天的品牌。他们卖价高，很大一部分是买牌子，也就是所谓的品牌溢价。你们的产品虽然质量已经可以和人家相比，但你们的品牌溢价能力与人家相比还是有差距的。造汽车、卖汽车要着眼长远，要注重品牌建设，毕竟中国老百姓的收入有限，定价要考虑这些因素，不要因小失大，仅仅看到眼前的那几个钱而丢掉了消费者。邹老语重心长的话得到一片赞同。

　　本次展览的主办者意在弘扬发展自主品牌的意义，让更多的国人关心、支持自主品牌，推动自主创新，同时展示自主品牌的丰硕成果，鼓舞自主品牌厂家的士气。本次车展规模较首届大幅扩大，展出面积达到3万平方米，参展企业达18家。

　　一进展馆，左右分别是广汽和华晨的展区，他们抢得了最受关注的位置。广汽的主打产品还是中高级车传祺，作为去年广州亚运会的指定用车，传祺旗开得胜，广汽接下来应加快产品线的完善，改变一款车一台发动机打天下的局面。展车中引人注目的是Hybrid中重度混合动力四驱传祺和轮毂电机纯电传祺概念车。

　　紧邻广汽展区的是长安汽车，包括奔奔mini纯电动车、悦翔3G版、长安CX20混合动力车及长安CX30、 Voss商务概念车的众多车型和1.5、2.0两款涡轮增压缸内直喷发动机。长安悦翔3G版采用的“In Call”具有动态导航、兴趣点向导、远程救援、车辆追踪、预定服务等26种功能。长安汽车还带来了In Drive智能驾驶技术和核心安全技术In Care 人性化关爱。In Drive技术集成智能巡航系统、避撞辅助系统、车道偏离报警系统、夜视辅助系统，可以随时监测和警告驾驶者可能发生的碰撞，并在危急情况下进行有效干预和主动控制刹车。

　　华晨汽车携多款车型亮相，包括即将于8月份上市的中华530，以及大中华概念车与中华EV概念车等。此次展出的是量产版本中华530，在整体设计方面相比现款中华品牌车型有了一定的提升,华晨自主研发的BM15T直列4缸涡轮增压发动机也值得期待。但这部车的外观和命名都和宝马的产品雷同，此举值得商榷。

　　作为共和国的长子，中国一汽的自主开发进展一直备受关注。此次一汽携2款概念车、4款新能源车、4款畅销乘用车以及4款动力总成隆重参展，全面展示在核心技术、整车设计、节能环保等领域自主创新的成就。特别是4款新能源汽车与包括1.4L、1.6L直喷增压、2.0L双VVT直喷、2.5L／3.0LV6全铝直喷发动机。4款发动机集成了汽油机增压、缸内直喷、双离合变速器等多种先进技术的动力总成，表明中国一汽在核心技术方面取得的突破。

　　华泰汽车带来了轿车B11、B21、B11电动车， SUV 宝利格、圣达菲、特拉卡及5款清洁型轿车柴油发动机、3款变速器等展品。华泰汽车的造型设计缺乏特色，比如宝利格的许多外观细节在保时捷卡宴上似曾相识。

　　去年缺席的吉利集团，作为我国自主品牌中的首家民营汽车企业，携旗下帝豪、全球鹰、英伦三大品牌14款最新研发的主力车型及6速汽车自动变速器参展，展品的技术水平提升明显，吉利的战略转型已见成效。随着转型的推进，吉利产品的价格也明显提升。比如开创微型车碰撞试验5星纪录的熊猫，售价5万起步。笔者认为虽然吉利自称其质量已经达到相当水平，但吉利一直是以低价手段进行市场扩张，现在产品质量稍有好转就想提价，恐怕难以获得市场响应。毕竟吉利的品牌影响力有限，中国老百姓的收入有限，这些都是定价时要认真考虑的因素。

　　本次参展的东风风神带来了九车三机， 其中S30 ISG和S30 BSG是两款混合动力车。东风风神目前只有S30一个平台，观众反应也较为平淡，面对众多的竞争者，风神产品线亟待丰富。

　　奇瑞展出了奇瑞、旗云、瑞麒和威麟四大品牌，瑞虎、A3、风云2、旗云E5、瑞麒G5、威麟V5等十余款车。仔细分析，奇瑞车型虽多，但产品线分布不均，高端车乏力，E5推迟很久才上市。中高端以下存在重叠问题，例如A3、旗云、旗云E5同属一个级别。尹同跃提出“多生孩子好打架”的策略在起步阶段很必要，但步入发展阶段，应该把资源集中在品质提升垂直换代上。如同一级别产品过多，反而自相残杀，浪费企业内部资源。

　　作为主场出战的北汽展出面积拔得头筹，一系列展品显示北京汽车已经建立了完整的自主乘用车、商用车产品规划，车型涵盖了两/三厢轿车、SUV、MPV等多个车型，贯穿A0级到C级整条产品线，北汽福田也带来了采用了先进新能源技术的客车、卡车。值得一提的是，邹家华在北汽展台参观时特别叮嘱，北京212是有历史、有影响的，这个品牌丢了可惜。

　　在比亚迪展台，记者看到了F3DM、E6、F6、L3、G3、M6等车型，全面展示了比亚迪在新能源、核心技术等领域自主创新的卓越成就。特别是E6纯电动车及车旁立着的充电桩，吸引了观众的目光。

　　双环汽车展出的是SCEO、小贵族、纯电动小贵族等车型，曾经被诟病的外观模仿至今还未见突破，展台前人群冷落车马稀的现状从一个侧面反映了消费者的认可度。

　　占据25%国内市场份额的宇通展出了5款客车，其通体黄色的大校车给人留下深刻印象。金龙、北汽福田、常隆等商用车企业也带来了主力车型参展。

　　展会接近3万平米，200余辆车，走完整个展会约需2个小时。展会的气势当然不能与北京、上海车展相比，但全部是中国人自己的品牌，在几年前还是不敢想象的。它也说明中国自主品牌汽车在合资品牌得挤压下夹缝求生，已经三分天下有其一。自主品牌生存的根本在于掌握具有自主知识产权的核心技术，从展会的情况来看，自主品牌要走的路还很长。