三、路虎揽胜发展历程

　　1、第一代路虎揽胜

　　在20世纪60年代中期，路虎决定开发一款车型，能兼具豪华轿车的操控表现、舒适的驾乘体验、优雅的外观、四驱越野性能SUV。

　　1970年6月，三门版路虎揽胜正式问世，外形经典，内饰实用。

　　在1972年推出了升级三门版揽胜。技术升级：包括从没在越野车上出现的ABS系统，电子牵引力控制等电子系统。并换装了全新的电子调节空气悬架。至此，揽胜被正式定位为路虎产品线的旗舰。

　　1981年，全新的五门版正式上市。1983年，路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。

　　1986年，路虎又为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。改款车型还使用了更先进的Lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得到提升。此外，揽胜还提供了2.4L排量的VM系列柴油发动机供用户选择。

　　1989年，路虎揽胜的3.5L V8发动机被全新的4.0L V8发动机所取代。另外，路虎还为揽胜安装了防倾杆，解决了车身晃动的问题。

　　1992年，路虎又为揽胜更换了4.2L V8发动机，同时新款200TDi柴油发动机也应用到了揽胜身上。为了拥有更高的操控极限和舒适度，揽胜的高配车型还装备了空气悬挂。同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版(2743mm)揽胜LSE系列，这款车的后排空间让一直以宽大为常的美国人都惊讶不已。

　　揽胜LSE最让人印象深刻的是加装了日后成为揽胜技术标志的底盘升降系统，揽胜是第一个将这项技术应用到越野车上的车型。配合电控空气弹簧，揽胜的车身可以进行上下125mm范围内的高度调整。单是这项技术，就足以奠定揽胜在越野车技术领域的霸主地位。

　　2、第二代路虎揽胜

　　揽胜正式踏上了兼具公路行驶性能和越野多功能的奢华之旅。

　　1994年9月，第二代揽胜正式发布，采用了指挥官式的驾驶座椅、悬浮式车顶、更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计、独具特色的E柱、分离式尾门等创新设计。所有装备的功能和用料都是豪华车的标准。

　　揽胜大量采用胡桃木和真皮内饰彰显奢华风范，以期待吸引传统豪华轿车车主的目光。

　　新一代揽胜拥有高达500mm的涉水深度，改进的空气动力学特性，使新揽胜在道路表现上更加出众。不论是自适应空气悬架，还是诸如ABS等电子装备，路虎几乎把当时的成熟技术都用到了揽胜上。

　　1999年，揽胜更换了由博世提供的发动机管理系统，有效的提高了发动机的各项性能。电子牵引力控制系统也成为了标准配置，使得揽胜的动力性得到了提升。同时，作为一款豪华越野车，揽胜还配备了300瓦功率和12个扬声器的音响系统。

　　3、第三代路虎揽胜

　　2001年面世的第三代车型新车更大、更宽敞。另外，它还采用了十分抢眼的现代设计风格，包括别具特色的前大灯和尾灯，以及两侧的金属漆面电动通风口。

　　全新一代的揽胜车身与以往相比更显大气，豪华实木和真皮内饰，更是身份的象征。新车还采用TFT液晶屏代替了传统指针式仪表盘。仪表显示可以根据具体情况或安全要求做相应改变。第三代揽胜在豪华风范与公路行驶及越野性能方面，均树立了四驱领域的新标杆。

　　动力方面，来自宝马的4.4L V8发动机成为第三代揽胜的标配。2006年，路虎用同为4.4L排量的捷豹V8发动机代替前者，另外还提供了一款捷豹的4.2L机械增压发动机用于顶级车型。

　　2009年，路虎再次为揽胜换装发动机，使用动力更强的5.0L V8机械增压发动机。

　　新揽胜放弃了整体桥非独立悬架，全新的悬挂系统，采用空气弹簧，但周围无辅助，只用一个创新的连接系统来代替梁桥的作用，最大化越野铰接性能。为了提供更安全平稳的行驶风格和不俗的越野能力。

　　新一代揽胜配备了动态稳定控制系统、陡坡缓降、电子制动力分配和紧急制动辅助等电子设备，进一步提升了揽胜的驾乘品质和全地形能力。

　　揽胜还升级了更先进的安全辅助系统，包括自适应巡航控制、紧急制动辅助、盲点监控、大灯远光辅助、全方位车身影像系统等。

　　总结：路虎揽胜以其独有的魅力屹立在越野车市场40余年，作为重新定义豪华越野车概念的揽胜来说，它的真正功绩在于将卓越的越野能力与完美的舒适性相融合，让性能机器也能散发出高贵气质。