今年上半年，全国新能源客车销量比去年同期下滑40%，市场明显降温。然而，近日，宇通客车向新能源汽车研发和制造投入24.35亿元资金，成就了国内客车企业至今最大的一笔投资。为何宇通选择这样的时机一鸣惊人？笔者专访了宇通新能源产品部部长李高鹏。

　　脚踏实地炼真金

　　对于上述问题，李高鹏坦然地表示：“没做好一定不说，做了也不一定说，脚踏实地是宇通的风骨，做了充分的准备之后，建立基地是自然而然的事情。”

　　实际上，宇通对于新能源客车技术的研究始于上世纪末，从一开始，宇通就旗帜鲜明地以自主研发为主。1999年，宇通打造了第一辆采用铅酸电池的纯电动客车，参加了当时在北京举行的世界电动车大会。2005年宇通研发了第一代串联式混合动力客车产品。2007年推出了第二代混合动力客车产品，同年宇通组建了专门从事新能源客车产品开发的团队。。

　　目前，宇通已经研发了包括国内首辆纯电动观光客车、首辆铝制电动客车、首辆燃料电池增程式纯电动客车在内的多款纯电动客车。混合动力城市客车方面，宇通也打造了国内首辆13.7米混合动力客车和首辆18米混合动力客车等。目前已有24款宇通新能源客车获得国家公告，其中8款已列入国家示范运营推荐目录。

　　在团队建设方面，宇通的新能源部已经拥有60余名专职研发人员，其中博士就有9人， “新能源项目的7个专业组都由博士牵头，包括电机、电机控制、电子、整车控制、AMT等核心方向。”李高鹏介绍。

　　此外，宇通的新能源研发采用的都是国际一流的实验设备，其动力电池测试设备刚从德国运抵郑州，整个动力系统、电动空调、电动转向、电动除霜等项目都拥有先进的试验台。

　　节油效果是根本

　　宇通的踏实还体现在对节能的不懈追求。在采访过程中，李高鹏一直在驳斥一个观点，就是为了新能源而新能源，“不能说简单造一个电动车就完了，关键要落地在节能效果上。”李高鹏强调。

　　去年，宇通销售了200多辆新能源客车，“从实际的节能效果来看，国产系统不比进口的差，有的甚至还高于进口系统。但进一步提高可靠性是新能源客车后续的工作重点之一。”李高鹏表示。

　　在节能上，还有很多工作可以做。李高鹏如数家珍：“我们的空压机采用螺杆式静音压缩机，由变频调速电机带动，完全根据整车的需求调节，能起到节能效果。传统车用空调和家用空调相比，效率低很多，我们将机械式发动机带的压缩机改成电空调之后，通过提高空调的能效比实现节油节电。再比如，我们根据新能源车的需求重新设计了转向系统，即助力系统只在转向时起作用，直行和停车时不工作，由电驱动和储能系统保证助力系统瞬间起作用，转向系统的改造使得能耗是之前的1/10。在轻量化方面，通过高强度钢的全承载技术和铝车身技术，宇通12米纯电动车整备质量和传统的大客车基本相同，抵消了电池等增加的重量。”实际上，宇通还有十几个类似的项目正在进行中。

　　通过一项项不断改进，宇通计划实现深混客车节油30%~35%，插电式混合动力客车节油40%~45%。“这个数据看着很高，但日本丰田、本田等企业的混合动力轿车已经做到这样的节油效果，标杆已经树立，宇通相信通过新能源系统、发动机改造、轻量化调整等整体改造可以实现这一目标。”李高鹏说。

　　少争论 多干事

　　作为新生事物，新能源客车要在摸索中前行。由于增加了机电混合技术，新能源客车与传统客车有很大的技术差异。从2005年起，宇通开始不停地通过各种验证措施来检验新能源客车。，凭借经验积累，逐渐增加验证流程。“传统客车需要不超过3辆试验车，但新能源车至少需要5~10辆来做各种实验。”李高鹏说。

　　此外，新能源车的验证要比传统车更耗时。目前，经过多项验证，宇通新能源客车在河南新乡已经经过冬天的考验，解决了40度到零下10度的充电和运营问题。

　　经过不懈地努力和踏实的作风，在行业降温的情况下，宇通的销量却在快速升温。至今为止，宇通今年已接到了新能源订单400余辆，和去年全年相比实现翻番。

　　对于新能源客车前景，李高鹏充满信心。“目前国内外新能源动力系统差价1/3，如果我们销量达到一定数额，再加上技术的发展，我们有很强的竞争力。比如，我们可以通过增加电池功率密度而少用电池，从而降低成本。”

　　目前，李高鹏一直在他的新能源世界里忙碌着，业内的争论和浮躁并没有对他造成影响。“其实没什么好争论的，抓住节能减排的大方向，认准目标，踏踏实实干就可以了。”李高鹏如是说。