看着仪表盘上的换挡时机指示条和刻度为360km/h的仪表盘，我有点激动又有点犯愁，我已经在这里读懂了它的含义，但是在拥挤的城市街道开着这辆车仍然是暴殄天物。于是我们驶入八达岭高速，驶入深山。SLS AMG搭载的是AMG的M159发动机，是在M156的基础上经过彻底的潜力挖掘、精心调校而成的一款完完全全的赛车发动机。

　　这款6.3L V8发动机能够在6800r/min时爆发出420kW（571马力）的动力，在4750r/min时输出650N·m的峰值转矩。仅需要3.8s，就能将车辆从静止推进至100km/h的速度，并最终达到317km/h的极速（电子限速）。这是一只"性能怪兽"，易于驾控但内力无穷，尤其是在换挡瞬间排气管发出的"噗噗"声和发动机高速运转时发出的咆哮声，会让驾驶者的征服之心不止。

　　在超跑的世界中，没有人会忘记SLR，还在因为奔驰与迈凯轮的"分手"而扼腕痛惜的人们，现在到了该呼雀跃的时候了，正是由于SLR"生命"的终结，才换来了SLS AMG的诞生。

　　SLS AMG外形上的最大特点无疑是采用了"鸥翼式"车门，这一复古式设计现在看来依然具备极强的视觉冲击力。从图片到实车，"鸥翼式"车门在我心目中一直有着无限美感，但是，当我的头重重地撞上它时，这种美感也随着我的意识变得模糊起来，纵然它拥有可电动伸缩的车门拉手以及优雅的线条。也许即将面世的SLS AMG Roadster更适合我，因为软顶的出现，"鸥翼式"车门已经不复存在。除此之外，SLS AMG上超长的发动机罩甚是惹眼，驾驶者几乎坐在了后轴上，这主要是为了尽可能向后布置发动机以获得更好的前后配重。

　　与众多超级跑车一致，SLS AMG的内饰大量采用了真皮、碳纤维和镀铬材料，在突显内饰质感的基础上进一步减轻车身质量。对于一名驾驶者来说，座椅和转向盘的好坏直接影响着驾驶感受，我原本以为SLS AMG会选择硬邦邦的座椅，没想到椅面和靠背都很柔软，而稍有些硬感的侧围又起到了很好地包裹作用；粗大的平底式转向盘保持着奔驰一贯的风格，而转向盘"3点"和"9点"位置还采用了Alcantara包裹，避免了操作转向盘时出现打滑的可能。

　　对于SLS AMG的性能想必没有人会怀疑，作为目前F1的安全车，它已经多次"登台表演"。启动SLS AMG的瞬间总是让人心头一震，6.2L V8发动机在怠速状态下就会发出宏亮的"隆隆"声，即使在夏日的午后，也会让你浓浓的睡意烟消云散。

　　SLS AMG拥有多达5种驾驶模式，对于满足不同驾驶风格的消费者来说大有裨益，我们在驾驶过程中，大多数时间都使用的是"S+"模式，在这种模式下，换挡的顿挫感非常明显，虽然损失了舒适性，但是SLS AMG带给我们的驾驶感受却越来越好，精准的转向、扎实的底盘配合强劲的动力，让我们在高速公路上的车流中自由驰骋，但是稍不留意，车速表指针就会悄悄滑过120km/h。