“轿车座位少，SUV舒适性差，普通轻客又显得不够档次，现在能让客户觉着舒适又安全的车还真是不好找。”——尽管面对降价促销的诱惑，某外资企业的客户经理张先生还是向记者抱怨。

　　近日，记者在北京走访轻客市场时发现，包括上汽依维柯、福特全顺等车型在内，国内轻客的种类相对偏少，且更新换代偏慢，部分消费者的需求往往得不到满足。然而，这一细分市场的增长却超出很多人的意外。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年轻型客车累计产销量为15.59万辆和16.59万辆，同比累计增长分别为14.47%和17.23%。其中，欧系轻客增速更是超过20%，不仅领先日系轻客，也超越了轻客整体增长水平。

　　“就整体而言，我个人觉得国内商用车市场目前的竞争还不够充分。”上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松认为，“目前，国内市场所谓的竞争激烈就是价格竞争比较激烈，但是品质方面的竞争还很欠缺。”

　　价格“红海”

　　就张先生反映的问题，本报记者对北京的轻客市场进行了走访。在北京某全顺4S店，记者了解到，全顺短轴中顶轻客的优势就是油耗比较低。“但内饰、空间以及操控性是影响全顺销量的主要原因。”某市场分析人士称，“尤其是商务用车。这类客户一般都不是个人买单，所以相比油耗而言，舒适性和安全性是其最看重的因素。”“如果你买了全顺，有问题你就需要到4S店去维修，配件的价格有点贵。”一位前来看车的消费者告诉记者。不过据销售人员告诉记者，现在全顺在北京地区最高优惠可达1万元。

　　降价的还有依维柯。记者从北京宝迪通汽车销售有限公司了解到，现在依维柯全系车型几乎都有优惠，以主打车型都灵系列为例，优惠基本在5000元左右。

　　然而，面对激烈的价格竞争，市场上可供选择的车型似乎并不能满足消费者的需求。“市场上好像也就依维柯、全顺、海狮等几个产品，挑来挑去也就这几家，似乎都有不满意的地方。”张先生告诉记者。

　　的确，像依维柯等欧系轻客近年来受到消费者的追捧。从上半年欧系轻客超过20%的增速就可见一斑。但是，记者在走访了几家4S店后发现，不仅轻客市场产品有限，而且在中低端商务MPV与中级私商两用MPV的市场上，普遍存在着同质化的现象。

　　“看上去不少，但实际都差不多，没有很大的差别。”长期观察轻客市场的中国乘用车信息联席会副秘书长杨再舜向汽车商报记者表示，“而且价格普遍集中度较高，竞争非常激烈。”

　　“不饱和”的市场

　　记者从全国乘联会了解到，去年中国多功能乘用车（MPV）的总销量为44.54万辆，同比增长78.92%。

　　“目前，国内轻客、大型商用MPV市场已经呈现出多样化、个性化的消费趋势，需求的空间很大。”杨再舜分析认为，“随着物流的发展、客户的需求进一步会扩大商用车市场，竞争不够激烈，客户的需求没有得到满足，市场的容量可以说还不饱和，这都为大型商用MPV的发展带来了很大的机遇。”

　　其实，观察中国的轻客市场，可以从国外市场寻找一些借鉴。据了解，在欧洲，类似依维柯、福特全顺以及上汽即将推出的V80，这样的细分车型市场占有100万辆左右的规模，而中国市场只有十几万辆的规模。“在经济发达地区，如珠三角、渤海湾、津京唐这些地方，短时间内就会发展到100万辆左右。”蓝青松认为，“现在大家都看到了，物流的发展、客户的需求进一步会扩大商用车市场。竞争不够激烈，产品不够多，客户的需求没有得到足够的满足，市场的容量可以说还不饱和。”

　　根据上汽商用车的观察，从2009年开始，轻客尤其是宽体轻客的增长已经开始非常快了。“2010年的增速差不多有60%的增长，这种趋势已经很明显。”蓝青松认为，“今后在世界其他地方发生的事情，在中国也会发生。”

　　寻找“蓝海”

　　其实，在中国轻客市场有个通俗的说法，即未来的发展趋势是宽体轻客。“从市场角度来讲，宽体轻客从数字上也可以看得很清楚，数字增长是大于平均数字，特别是大于商用车增长的平均数字。”蓝青松表示。

　　在他看来，此类产品属于物流加载客兼容的产品，会有一个比较好的发展，而且是一种刚性需求的增长。同时，随着城市化进程以及人民生活水平提高后，市场正在出现需求转移，比如原来用低端的，包括微面和用卡车做物流的，现在都用商用车做物流了。

　　所以，在蓝青松看来，目前所谓的竞争激烈主要是在价格，而在产品品质方面还有很大的潜力可挖。

　　“目前大家都是低价格，只是对客户基本需求的一种满足。”蓝青松告诉记者，“全方位的竞争，特别是在产品的安全性和环保性等方面，是目前国产商用车在国内商用车市场甚至是全球商用车范围内比较弱的。”

　　在这种情况下，据了解上汽商用车旗下的V80近期将正式上市。“我们认为现在对国内客户提供的服务、技术和产品还不够，我们还是愿意进入这个市场，为客户提供高质量的产品和服务。”蓝青松表示。