每个国家都有自己引以为豪的特色车型，美国有福特T型车，日本有660，意大利是500，英国是MINI，德国呢？非甲壳虫莫属。这款经典的车型曾经统治了一个时代，它的圆弧顶曲线让所有的同行都竞相模仿，甚至成为喜欢画车的孩子们对于汽车轮廓的启蒙形象。在经历了1998年短暂的更替之后，如今，这个风靡全世界的虫虫又回来了。这次，它的气息与当初第一代的甲壳虫是那么的相似。

    能够成为经典车型，绝对离不开巨大的销量支撑。在这方面甲壳虫足以笑傲群雄——至今它已经卖出两千多万辆。当初的甲壳虫，诞生于希特勒的一个梦想：为了强大日耳曼民族，必须每人都有车。费迪南德照此指示做出了甲壳虫，从1938到2003，这个生命周期也让汽车圈内的任何对手敬畏，虽然它的外表是那么的圆滑。

    在福特凭借流水线生产的T型车让美国人圆了汽车梦之后，大众汽车的甲壳虫很快就打破了福特T型车的销售纪录，轻松突破1千万的销量。但是，再可爱的虫子也有老去的那一天，在销量巅峰逍遥了数十年后，它被后起的高尔夫和花冠打破纪录。1998年大众汽车让它改变风格，变成纯圆滑的造型。这个举措赢得了美洲人和亚洲人的心，但是并没被欧洲人所认可。13年后，出现在我们面前的这款代表21世纪风格的甲壳虫又回到了第一代风格的造型，毕竟，这是欧洲人主导的车型。

     外观的神似只是表面，其实全新一代甲壳虫真的已经脱胎换骨。最初后置、后驱的动力布置方式已经变成了如今流行的前横置前驱模式。与之前的新甲壳虫相比，新车型最大的变化是削平了车顶，关注大众汽车的人都不会对此感到突然，在2005年的北美车展上展示的Ragster概念车就已暗示了这个变化，全新甲壳虫的许多造型元素都脱胎于这款概念车。保留了双门四座布置的全新甲壳虫凭借更为平直的车顶为后座乘客赢得了更多的头部空间。

    除此之外，新车紧跟时代潮流，整体尺寸有所增加，宽度增加了84mm，长度增加了152mm，只是高度变低了12mm。前后轮距分别增加了63和49mm，轴距也增加了22mm，这个变化或许会让全新甲壳虫在路上变得更平稳（随后的试驾过程印证了这一点）。